ofo越來越難騎？用戶吐槽：設計有缺陷騎得累死

一個產品到底市場反應如何，最終還是要看用戶的態度。近期，ofo小黃車更換了第二代新的車型，增加了車筐，而且還配備了電子鎖，車輛升級更新換代按說是好事，令ofo比較鬱悶的是用戶紛紛吐槽，車輛比以前笨重太多，設計上有缺陷，阻力很大，真的很難騎。ofo小黃車更換后讓用戶體驗度大為降低，可說是搬起石頭砸自己的腳。

在此之前，激烈競爭的共享腳踏車市場中，ofo就曾因為機械鎖帶來的種種隱患，遭到用戶吐槽，管理部門對此也是三令五申。這種情況下，據悉，新的二代小黃車配備了電子鎖，還仿照摩拜的「風清揚」新款腳踏車配備了車筐。然而，市場給出的反應是「感覺ofo越來越難騎了，摩拜的車輛越來越好騎。」技術上的差距由此可見一斑。

一位用戶懇切的建議「自從有了車筐和電子鎖之後，車比以前笨重好多，但這不是關鍵。關鍵是車鏈條和後輪配合設計缺陷嚴重，車輪全程抱死，阻力很大。一代小黃車雖然容易損毀，但是騎行體驗確實二代車要好太多了。希望二代小黃車的設計師自己去騎騎那些騎不動的車，動腦子好好想想問題怎麼解決。」

用戶反應的焦點主要集中在底盤鬆散，減震僵硬，加速乏力，指向模糊，車輪太死導致阻力加大。很多用戶表示「最高撐到5分鐘就騎不動了。」由此可見，二代小黃車不僅僅是笨重的問題，車體的設計存在很大的缺陷，技術和工藝水平都需要進一步精進，否則不知要損失掉多少用戶。

ofo小黃車創立之初迅速在城市鋪量以佔領市場，主要憑藉兩大「殺手鐧」，低押金和輕便的騎行體驗，如今ofo的99元低押金漲到了199元，作為行業內唯一一個不降反漲押金的共享腳踏車品牌，小黃車此舉等於自斷一臂。

隨後更換的新一代小黃車，設計存在嚴重缺陷大大降低了用戶騎行體驗滿意度，兩大優勢如今都已經喪失殆盡，真是不由讓人為ofo捏把汗。

激烈的市場競爭中，除了前期粗放的佔領市場，在共享腳踏車投入市場運營后，最終還是要回歸到產品和服務本身，ofo依靠「車海戰術」佔領市場后，因為戰術的弊端導致的損毀率、丟失率居高不下，已經讓ofo焦頭爛額了，如今又把自身優勢全部摒棄，相當於在戰場丟盔棄甲，還談何勝利!