這些利好你知曉嗎？河西再添3所中學，地鐵7號線獲批……

今天看到一個標題是「南京樓市沒有「秋老虎」」，的確，步入「金九」的南京樓市不緊不慢的將8月底領取銷許的樓盤推完，目前為止尚未領取新的銷許，而近期有推盤打算的項目基本還都是剛需和剛改，河西豪宅按兵不動，別的片區走「改善」路線的項目也全都放慢節奏，不過該出的規劃，該建的學校。該兌現的利好倒是不斷，河西教育配套升級，江北交通迎來巨變，中冶下關大麥克地塊新出規劃，溧水又添安置房用地……下面來看看具體情況如何！

河西教育配套再升級！3所新中學全面開建！

江北交通迎來巨變！未來橋林星甸湯泉永寧45分鐘到主城！

最新官方發布！南京捷運在建線路最新動態

中冶下關大麥克地塊新出規劃 濱江將建住宅、酒店、商業

溧水掛出三幅拆遷安置房用地 總用地面積11.3萬平！

河西中部南部江心洲教育配套利好來了！

河西教育配套再升級！

南京一中分校效果圖

新學期開學，建鄴區教育配套一波利好在路上：兩所中學規劃方案批前公示，分別為河西南的南京一中分校與河西中部的積善中學；夾江相望的江心洲上，科技島國中也通過環評審批，將全面開工。

新學年拉開架勢加速推進的均為中學項目。其中，定址河西南鄴城路以南、吳侯街以東、尚元街以西的南京一中河西分校首次披露了規劃設計方案。

項目含教學樓、實驗樓、綜合樓、食堂、風雨操場等，包括地上建築面積約6.8萬平方米，地下建築面積約4.2萬平方米，佔地面積約6.8萬平方米，未來，3個年級每個年級19個班。

積善中學項目位於應天大街高架以北，具體在建鄴區靈山路以西，清河路以北，樂山路以東，積賢街以南，用地面積約2.84萬平方米，容積率不高於1.2，建築高度不高於24米，建築密度不大於30%，綠地率不低於35%。

規劃設計方案披露，未來中學樓層地上5層，地下1層；總建築面積約3.6萬平米，其中地上設教學樓、實驗樓、圖書辦公樓、報告廳、食堂、風雨操場及傳達室；地下建築面積約為0.93萬平方米，功能為食堂、機動車庫及非機動車庫。

開學伊始，環保部門對江心洲上的新建國中也做了環境影響報告表的批複。

江心洲效果圖

通過批複后，規劃建設的科技發展島初級中學將定址建鄴區江心洲街道科技路與綠水街交叉口，北接星影街，東臨環島東路。

開建學校總投資約30087萬元，總用地面積約40700平方米，總建築面積約37127平方米。其中，地上建築面積約32229平米，地下建築面積4898平方米。學校包括普通教室、專用教室及輔助用房、行政辦公用房，據規劃將是一所24班優質國中，未來圖書室、報告廳、食堂、體育館和後勤及生活用房一應俱全。

江北交通將迎來巨變！

2030年，橋林、星甸、湯泉、永寧

可以在15分鐘內上主幹道

到達南京主城也將控制在45分鐘以內

南京日報記者 馮芃 攝

看點

01

實現主城組團、橋林組團、星甸組團、湯泉組團、永寧組團等城市組團

根據浦口區「十三五」規劃中提出「中心城—新城—新市鎮—新社區」協同發展的全域城鎮化格局建設目標，現有浦口區的城市空間布局所涉及的路網體系將被重新構建。

目前該區擬定了到2030年全面建成「能力充分、服務精準、便捷高效、開放暢達」的道路網規劃，以實現主城組團、橋林組團、星甸組團、湯泉組團、永寧組團等城市組團、重要節點15分鐘上骨架路；各組團間半小時到達；至南京主城45分鐘到達。

看點

02

新一輪布局初步方案明確，浦口要融入南京主城

在新一輪布局初步方案中，浦口除了將新增錦文路、漢中西路、緯九路過江通道、10號線西延和內環中運量軌道交通等重點規劃，帶動浦口融入南京主城、融入揚子江城市群，還將聯接沿江發展軸、江北核心發展軸，充分吸收安徽路網規劃，強化浦口與皖江城市帶的聯動發展。

此外，還將重點完善路網空白區，緩解「東密細疏」，引導浦口城市空間格局重建，構建「山北大道+旅遊大道+沿滁河大道」外圍景觀環、環老山保護環、內部核心環，增加穿山隧道，打造綠色旅遊城市。

最終形成山北大道+旅遊大道+沿滁河大道、G235、繞城高速與S356、G346、寧巢高速、新G312、寧合高速、G328、G104內暢外聯的「三環七射」骨架層，以及利用寧合高速、湯浦路、寧滁快速通道、浦合路等形成多個功能環的「多環七聯七射」主幹線層的浦口綜合交通路網。

據《浦口區交通運輸「十三五」專項規劃》

江北未來還有一大波重大交通項目

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《浦口區綜合交通運輸「十三五」發展規劃》（以下簡稱《規劃》）緊緊圍繞「構建現代綜合交通運輸體系引領江北新區建設」這一主題，建設「綜合交通網路、公眾出行服務、現代物流服務和交通治理」四大體系和十八項行動，是推進浦口區綜合交通運輸「十三五」發展的重要支撐性文件。規劃期為2016年至2020年。

五條有軌電車

適時推進中運量軌道交通建設，5條100公里左右的有軌電車將在2020年建設完畢。

五條新捷運

《規劃》積極推進軌道交通建設，啟動4號線二期、11號線一期等軌道交通線路的建設工作，開展捷運12號線、13號線、15號線前期研究工作。捷運4號線二期的建設時間是2017-2022年，捷運11號線一期的建設時間為2018-2023年。

加快建成寧和城際一期工程

加快建成寧和城際一期工程，推動浦口融入南京主城。寧和城際是南京捷運的第三條過江線路，一期途徑雨花台區、建鄴區和浦口區，線路東起南京南站，在大勝關長江大橋兩側預留的通道跨越長江，進入橋林新城，西至高家沖站。

江南段在建的11座車站中，5座車站已完成主體結構施工，其餘的已完成圍護結構，進入土方開挖和主體結構施工階段，預計2017年底建成。

推進江北沿江高鐵建設

推進江北沿江高鐵建設，北沿江高鐵自上海引出，跨越崇明島至南通啟東（海門），經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。

完善江北新區「一環七射」高速公路網。推進寧合高速擴建工程，開工建設浦儀高速、寧巢高速，強化浦口對外輻射能力。加快跨江通道建設，建成長江五橋，開展和燕路、漢中西路和建寧西路等過江通道前期研究，確保開工一條。

浦口公路網現狀圖

「一環七射」高速公路網

高速公路網路布局：「一環七射」。一環為繞越高速公路環；七射為寧通高速（已建）、寧鹽高速（規劃）、寧連高速（已建）、寧滁淮高速（規劃）、寧洛高速（已建）、寧合高速（已建）和寧和高速（規劃）。

「六橫十縱」的快速路網。「六橫」分別為：浦烏路-浦珠路-江北大道-雍六高速、濱江大道、浦六路、浦泗路-江北沿江高等級公路、靈岩大道和機場快速路。

「十縱」分別為：橋林大道、漁火路、長江五橋連接線、總部大道、定向河路、橋北路、萬江壩路、寧洛高速公路、寧連路-外環路和靈岩東路-金江公路。

寧合高速擴建

寧合高速擴建——寧合高速江蘇段浦口境內擴建里程約24.8公里，張店至省界段由原有雙向4車道擴建為雙向8車道，路基標準斷面寬42米，設計車速120公里/小時。

龍華至張店段將改造為城市快速路，目前已在省發改委立項，預計2016年開工建設，總投資約26.5億元。寧合高速擴建將進一步提升西向通道運輸能力，實現更高能力的互聯互通。

寧巢（寧和）高速

寧巢（寧和）高速——寧巢高速是浦口與安徽巢湖方向的高速公路，為長江南岸高速公路，建成后將加強浦口往南與巢湖、馬鞍山等城市的聯繫，帶動沿線社會經濟發展。力爭於「十三五」期間開工建設。

浦儀高速

浦儀高速——浦儀高速有可能成為寧鹽高速公路的組成部分，建成后將加強浦口向東方向的聯繫，尤其是與蘇中和沿海地區的聯繫，促進江海聯動。

南京長江五橋

南京長江五橋——南京長江五橋建設里程10.3公里，建設總投資約53.03億元，建設起訖年限為2015至2020年，「十三五」期間投資約52億元。南京長江五橋建成后將進一步增強與南京主城區的聯繫，全力保障擁江發展戰略，實現長江兩岸資源共享。

全面建成城西路綜合換乘中心、泰馮路綜合換乘中心。積極推進橋北客運站、江浦客運站搬遷工作。啟動南京北站綜合客運樞紐前期研究工作。

南京北站綜合客運樞紐即林場站

南京北站綜合客運樞紐即林場站，考慮依託寧淮城際或北沿江鐵路，打造公路、鐵路、城市軌道、公交、計程車無縫銜接的綜合客運樞紐，服務於都市圈國際交流與跨區域快捷聯繫，與南京站、南京南站並列為南京三大樞紐站，是南京城市總體規劃中5個大型對外綜合客運樞紐之一。

依託南京北站綜合客運樞紐，打造南京北部高鐵樞紐經濟區，發展樞紐型經濟。

城西路綜合換乘中心

城西路綜合換乘中心：是南京城市總體規劃中12個區域停車換乘中心之一，位於浦口區文德西路與光明路交叉口南側，南面緊鄰寧合高速公路，捷運十號線終點站雨山路站2號出入口位於基地北側，東北面緊鄰待開發的商辦混合用地。

總用地面積118畝，旨在打造容積率為1.0、總建築面積7.9萬平方米的樞紐綜合體，功能涵蓋公交換乘中心、公交停車場、車輛維保廠、加氣站以及商業、辦公、公寓等綜合配套設施。

泰馮路綜合換乘中心

泰馮路綜合換乘中心：是南京城市總體規劃中12個區域停車換乘中心之一，位於捷運3號線和規劃捷運11號線交匯的泰馮路站北側，規劃形成以軌道交通為核心，集城市公交、短途城際、小汽車、計程車、非機動車等多種運輸方式為一體的現代化綜合換乘中心。

換乘中心佔地面積約4.6萬平方米，包含綜合換乘樞紐及商業開發兩大主要功能。其中綜合換乘樞紐建築面積約8.3萬平方米。

按照市委市政府工作任務要求，寧和城際軌道交通一期工程在完成洞通、軌通、電通、項目工程驗收后，為了實現年底通車試運營的任務目標，按照軌道交通建設工程驗收管理要求，從8月13日開始，寧和城際一期工程開始不載客試運行。

寧和城際車輛選型為B型6輛編組，最高行駛速度為100km/h。其中跨江段是目前南京過江線中唯一以橋樑形式跨越長江的軌道交通線路，跨江段利用高鐵大勝關長江大橋專用過江通道並與其合建，故捷運線路與高鐵線路在橋上並駕齊驅，也是國內罕見的設計實例。在合理預留換乘節點、實現零換乘方面，寧和城際換乘站共計3座，與多條已建成或規劃中的捷運線路進行換乘。其中油坊橋站與2、8號線，永初路站與7號線通過通道換乘；馬騾圩站與11號線則通過站廳換乘。

截至8月底，寧高二期工程新建的5座車站裝修工程已進入收尾階段。全線已實現「軌通」、「電通」，並完成冷熱滑試驗。首列車已交付信號進行調試工作。

寧溧城際

截至8月底，寧溧城際工程新建的9座車站已完成主體結構施工，逐步轉入設備安裝及裝修施工階段。12條盾構隧道，已有11條隧道貫通。盾構區間累計掘進佔總量的99%；正線鋪軌已完成總量的84%。寧溧城際工程全長約30.16km，設9座車站，其中5座地下站，4座高架站。線路起點為祿口機場站，終點至無想山站。

5號線

截至8月底，建寧路站主體結構施工進入收尾階段。PPP項目已有前庄站、朝天宮站等12個工點開始土建工程施工，其餘區段正在進行管線改移、綠化遷移和拆遷等各項前期工作。繼上海路站、科寧路站、竹山路站、新亭路站、山西路站、七橋瓮站、吉九明挖區間、水長街停車場等多工點開工建設，近期誠信大道站、方家營站、鹽倉橋站三個工點將陸續進入全面開工建設階段。5號線是南京捷運"十三五"建設規劃中的第一條開工建設線路。線路北起下關方家營站，南至江寧吉印大道站，全長37.4km，全部為地下線，共設地下車站30座，其中換乘站14座。1號線北延線

截至8月底，先導段二橋公園站進行圍護結構施工，其餘區段已完成招標工作，即將進場施工。該線共設車站5座，全部為地下站，其中換乘站1座，即未來在曉庄站與7號線換乘。

7號線初步設計獲市發改委批複

8月21日，南京市發展和改革委員會正式批複了南京捷運7號線初步設計。捷運7號線南起西善橋，北止仙新路，線路長35.64公里。它串聯起西善橋、河西、下關、五塘村、曉庄、丁家莊、堯化門等主要片區，覆蓋多處保障性住房，是南京市軌道交通線網中，西南至東北方向的重要線路。

7號線全線共設置車站27座，遠期將與現有2號、4號及建設中的5號線，規劃的9號線、13號線等11條軌道交通均有「交集」，換乘站多達13座。站點自西南向東北依次為：西善橋（換乘8號線）、螺塘街（2號線西延換乘）、高廟路、永初路（換乘寧和城際）、雨潤路、中勝（換乘10號線）、新城科技園、東青石、應天路、省第二中醫院、南湖路、莫愁湖（換乘2號線）、清涼山（換乘13號線）、草場門（換乘4號線）、古平崗、福建路（換乘5號線）、城河村（換乘9號線）、黃方村、五塘廣場（換乘3號線）、窯上村、曉庄（換乘1號線）、萬壽村（換乘6號線）、丁家莊、尖山路口、堯化新村、堯化門、仙新路站（換乘8號線），全部為地下站。

全線正在進行勘察、設計及招標工作，先導段進行圍護結構施工。

昨日上午，南京市規劃局公布江邊路以西3號地（No.2010G33）地塊03-05、03-22、03-23、03-29、03-30地塊規劃方案。方案顯示未來將沿江邊路建起住宅、酒店式公寓及商業綜合體。

（總平面圖）

（效果圖）

江邊路以西3號地塊編號為NO.2010G33，東至回龍橋、西至江邊路、北至長江大橋、南至規劃道路，出讓面積為313，879.4平方米。2010年9月19日，中冶置業集團有限公司持股80%的南京臨江老城改造建設**有限公司通過競拍取得南京市下關區濱江江邊路以西3號地塊土地使用權，競得價78.93億元人民幣。

總用地面積11.3萬平！

昨日（9.6）溧水區國土局掛出三幅住宅用地，均為限價商品房——拆遷安置房用地，地塊建成后，安置房全部由南京溧水城市建設集團有限公司回購，用於安置拆遷戶，回購價均為5000元/平米。這三幅地塊的網上競拍時間在10月10日，採取價高者得原則確定競得人。

據悉，目前三幅地塊上均有部分地上建築物，地塊競得人應向區國資辦支付已建地上建築物工程造價款（不包含在掛牌出讓起始價中），分別是NO.2017G16：1885.7639萬元；NO.2017G17:35712.7986萬元；NO.2017G18：2018.3605萬元；

三幅地塊位置如下：

（本文部分素材整理自南京區街一號、南京捷運、新浪樂居等）

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