1月C級車：寶馬5系、奧迪A6L"齊頭並進" 輝昂銷量墊底

在國產C級車市場的舞台上,各家「火力全開」,競相爭奪市場份額。1月,寶馬5系、奧迪A6L「齊頭並進」,與賓士E級構成了C級車市場的「德系三強」;三款車型的累計銷量為33578輛,佔市場份額的68.47%,即近7成的市場份額。

被上汽大眾寄予厚望的輝昂,以278輛的銷量墊底兒,比上月的1001輛下降72.2%。這一慘淡的銷量數據不禁讓人擔心輝昂未來將如何面對這兇險的市場格局?

國產中大型車(C級車)不僅是國內生產的最高級轎車,同時也是占高檔車最大份額的細分市場。因此,各個汽車品牌對於這一「塔尖兒」意義上的市場,都格外重視。

2017年伊始,在國產C級車市場的舞台上,各家便「火力全開」,競相爭奪市場份額。其中,寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級一邊「壟斷」著該細分市場近七成的份額,一邊正進行著精彩的「冠軍爭霸賽」。

繼去年奪得細分市場冠軍后,寶馬5系延續強勁增勢,並在開年首月銷量再創新高,奪得首月銷量冠軍。數據顯示,1月份,寶馬5系的銷量為12229輛,同比增長13.3%。

「任性」的賓士繼續一路「賓士」,在C級車市場同樣風頭強勁。數據顯示,賓士E級在1月的銷量9133輛,同比增幅高達75.6%,是德系三強在C級車市場增長幅度最高的車型。

相比之下,奧迪A6L在1月份的成績顯得不溫不火,其銷量為12216輛,與寶馬5系的銷量差距只有13輛,同比下降7.5%;不過,對比去年12月6178輛的銷量數據和47.3%的降幅,奧迪A6L可謂「找回了自己的節奏」,未來挑戰寶馬5系的冠軍位置還是值得我們期待。

1月,寶馬5系、奧迪A6L「齊頭並進」,與賓士E級構成了C級車市場的「德系三強」;三款車型的累計銷量為33578輛,佔市場份額的68.47%,即近7成的市場份額。

在C級車市場上,奧迪、寶馬和賓士以外的其他品牌依然難覓「戰機」,只能在狹小的市場「夾縫裡」(約三成的市場份額)贏得生存空間。

在「ABB」三個高檔車品牌之外,美系車型凱迪拉克XTS和CT6的市場表現比較搶眼。1月,凱迪拉克XTS的銷量為4578輛,比上年同期增長54.7%;CT6銷售了1220輛,同比增長283.6%。儘管兩款車型的銷量增幅較高,但其銷量數據跟德系三強相比還有很大的差距。

而幾乎與奧迪A6L同期滲透這一市場,並叫囂要挑戰冠軍的一汽豐田皇冠,依然沒能表現出應有的水平。1月,在同比增長71%的背景下,只銷售2639輛,勉強超過了寶馬5系或奧迪A6L當月銷量的零頭。

被上汽大眾寄予厚望的輝昂,以278輛的銷量墊底兒,比上月的1001輛下降72.2%。這一慘淡的銷量數據不禁讓人擔心輝昂未來將如何面對這兇險的市場格局?儘管輝昂一再強調其與奧迪A6L共平台(MLB平台),但是在長期壟斷C級車市場的賓士、寶馬和奧迪等品牌面前,大眾的品牌還是稍遜一籌。

自帶各種光環的輝昂敗下陣來,足以體現C級車市場競爭的激烈程度。但是,這也絲毫未能阻礙新車型試水C級車市場的步伐。去年年底,江淮瑞風A60和沃爾沃S90相繼上市,目前正處在銷量爬坡期,在1月份的銷量分別為813輛和581輛,墊底C級車市場。對此,全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示,隨著整個國內汽車消費市場的結構升級,未來C級車市場需求空間會有明顯增加,這對於新產品來說是個機會。不過,這些「後來者」未來能否有大的突破,還有待市場去檢驗。(經濟網記者 王躍躍)