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即將全球發布的T-ROC,或成為2018年一汽-大眾首款SUV?

8月23日,呼喚已久的大眾T-ROC將會全球首發,之後進入,由一汽-大眾國產加長。

8月23日,呼喚已久的大眾T-ROC將會全球首發。在前期預熱階段,大眾先後發布了一段預告視頻和一張設計效果圖。從概念車的尺寸上看,軸距2595mm,大眾T-ROC定位於一款小型SUV。更關鍵的是,之後進入,T-ROC將由一汽-大眾國產加長。最快終結一汽-大眾(大眾品牌)沒有SUV歷史的,或許就是這款車了。

據悉,新車已經確認由一汽大眾引入國產並進行加長,在天津和青島工廠組裝製造,並於2018年上市。

合資小型SUV在「回溫」?

這幾年,小型SUV如同坐了一回「過山車」。

打響合資小型SUV爭奪戰第一槍的,是在2012年上市的昂科拉,隨後,翼搏、創酷,「本田姊妹花」繽智和XR-V紛紛登場。2014年,成為小型SUV全面爆發的一年。到了2015年,小型SUV更是創下了同比160%的高增長率。但從2016年起,小型SUV市場迅速降溫,甚至一度出現了負增長,冷風驟至,遍地梨花海棠。

但有趣的是,這場降溫潮並沒有勸退合資品牌「加碼」小型SUV的產品計劃。在一些合資品牌眼中,小型SUV是整個產品陣容的一塊拼圖,一定要補齊,而且有潛力在「新品效應」的光環下,拉動銷量攀升。所以,東風日產推出了勁客;豐田C-HR有在2018年國產上市的計劃;大眾T-ROC和T-Cross對應的國產車型將會分別交予一汽-大眾和上汽大眾來生產。

隨著更多新品勢力加盟戰局,「回溫中」的合資小型SUV還有可能迎來「第二春」。

小型SUV:T-ROC與T-Cross都要「塞」進來?

今天文章的主角是大眾T-ROC,要全球首發,也要由一汽-大眾國產加長。如果從之前的概念車來看,T-ROC只能算是一款小型SUV。不過,「加長」二字也給了我們更多想象的空間。不加長之前,概念車T-ROC的車身長度為4178mm,軸距2595mm,加長之後,車身長度可能突破4300mm,軸距也超過2600mm,尺寸與高爾夫相當,將躋身入門級緊湊SUV之列,類似於逍客的定位,「越級」競爭其他品牌小型SUV。

如此考慮有另外一個出發點,因為大眾品牌還有一款小型SUV,即T-Cross,定位略低於T-ROC,將會交給上汽大眾進行國產。如果T-ROC國產加長,也間接地給T-Cross空出了競爭空間,由此「上下搭配」,完全覆蓋合資小型SUV的整個價格區間(10萬至17萬元)。

當然,也不排除南北大眾使用「一車兩賣」的產品手法,T-ROC和T-Cross將同時出現在一汽-大眾和上汽大眾的SUV產品陣容中。如此,在合資小型SUV(或入門級緊湊SUV)市場中,將會出現4款掛標VW的新品SUV,再來複刻「帕薩特和邁騰」的神話?

300萬產能如何鏘鏘落地?

一汽-大眾有一個「2020戰略」,剛剛走完上半場,下半場已經悄然開賽。在這個戰略中,首先被量化的目標是到2020年,一汽-大眾要成為產銷300萬輛的整車企業(包括大眾品牌和奧迪品牌)。

2016年,一汽-大眾年銷190萬輛;2017年,定調「專註」,將目標鎖定在196萬輛,並挑戰200萬輛,在前半年,累計銷量剛剛突破90萬輛。擺在一汽-大眾面前最緊要的問題,仍是大眾品牌姍姍來遲的SUV產品,今年沒戲,最快也要等到2018年。

接下來幾年,一汽-大眾能不能「跑」起來,「新來到」的SUV產品很重要。「產銷300萬」目標,一方面,要靠不斷投入的新品作支撐;另一方面,工廠建設也在緊鑼密鼓地進行中。

目前,一汽-大眾投入生產的工廠共有4處,分別是長春的一廠、二廠,成都工廠和佛山工廠。但又新建了4座工廠,包括位於長春,主要生產奧迪Q系列的長春Q工廠;屬華南基地的佛山二期工廠;以及青島工廠(車型代號Q22和Q33,既有SUV,也有轎車)和天津工廠(計劃生產代號T11和T22兩款SUV車型)。

工廠建成之後,一汽-大眾產能布局將會是:天津30萬,青島30萬,成都60萬,佛山60萬,長春標準產能100萬,合計280萬。「差額20萬」是在硬體改造的過程中造成的,但可以通過加班的方式實現300萬輛。

可以這樣說,將來能夠買到的一汽-大眾SUV,主要是由天津、青島兩大工廠生產的。起碼,一汽-大眾已經為接下來密集投入的SUV產品線打造了溫床。

SUV這盤棋,一汽-大眾如何落子?

單就緊湊型轎車市場而言,南北大眾可以「塞」進如此多車型。那麼,在「後手發力」的SUV市場,大眾在同樣希望形成一個密集的產品覆蓋網。

上汽大眾已經初見規模,計劃中,一汽-大眾也會「鏡像地」形成幾乎一致的SUV軍團,T-ROC是這盤棋中落下的「第一子」。

之後,一汽-大眾將會在緊湊型、中型和中大型SUV領域分別引入新車。途觀L和途昂證明了中型SUV和中大型SUV市場的增長活力,以及大眾品牌強大的號召力,一汽-大眾當然不會放棄這兩塊還沒有多少競爭者的市場蛋糕。

至於市場份額最大的緊湊型SUV,一汽-大眾希望在MQB平台上打造一款新車,代號為NWB,加長版車型為LWB(類似於途觀和途觀L的關係)。

接下來幾年,都會是一汽-大眾SUV的「產品大年」,徹底補齊產品線短板,絕不是一朝一夕的事情,新品推出的節奏,可能要一直持續到2020年。相比於其它合資品牌,一汽-大眾已經晚到了。但值得慶幸的是,「晚到的」一汽-大眾卻在轎車市場有更多的發言權,SUV市場的「擴軍」,對一汽-大眾而言完全是「增勢」,即使這裡一片「深紅海」,VW掛標的新品效應,仍可以拉來一大波銷量增長。「300萬」產銷目標,一汽-大眾是可期的。



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