選承載式車身還是非承載式車身？為何路虎全新一代發現備受爭議

你買車的時候有注意到汽車的車體結構嗎？相比較於動力、內飾、空間而言，車體結構容易忽視，也容易被忽悠。當然被忽視並不意味著這個參數不重要，反而很重要，它直接影響SUV的越野性能，是區分城市SUV和越野型SUV的核心要素之一。

這兩年SUV市場愈加火爆，銷量可以說是扶搖直上，如果要將這個市場進一步細分的話，此處的SUV市場更多的是說城市型SUV市場，因為它在很大程度上滿足了消費者對動力、舒適感、空間的共同需求。與之相比越野車市場有著明顯的差距，主要在於越野車更多的偏向于越野性能而使用非承載車身，這樣舒適感難免會有一定的折損。

承載式車身與非承載式車身就究竟如何直接影響到駕駛感？具體來看看廣汽豐田漢蘭達和一汽豐田普拉多：

承載式車身

廣汽豐田漢蘭達

這一類汽車省去了剛性車架，加強了車頭、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分部件裝配在車身上，痛過懸架裝置將車身負載導向車輪。

這種設計噪音小、重量輕、穩定性好，在轎車在使用的特別多，

現在隨著技術的的進步使其在城市型SUV中也愈發普及，說白點，承載式車身就是一個獨立的車架，然後直接將發動機、懸挂、傳動等機械結構安裝上去，最後「包裝」。這一類SUV還是很多的，一般的有哈弗H6、CRV、RAV4，中檔的有漢蘭達、途觀，高端的BMW X5、VOLVO XC90、大眾途銳。

這麼做的優勢是：減輕重量、降低重心、提高空間利用率、使車身更加穩定安全。而缺點則正在於抗扭剛性和承載能力相對較弱，這一點對於越野車來說是至關重要的，但對於漢蘭達這樣的城市型SUV就顯得無關緊要的，客戶舒舒服服的買賬就是王道！

非承載式車身

一汽豐田普拉多

我們現在接觸到的非承載式車身車型不多，大部分是卡車或專業越野車非承載式車身帶有剛性車架，又稱底盤大梁架，這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部。

非承載式車身都帶有剛性車架，俗稱底盤大梁架，一般為矩形或梯形，車身置於其上。目前常見的非承載式車身車型大多數是卡車或者專業性比較強的越野車。

這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，這種結構中鋼架使得車身剛性更強，使其在越野時具備更好的抗扭能力，這樣有利於提高越野時的安全性與穩定性。通過軟膠墊或彈簧連接車架與其它結構，在一定程度上減弱震動。

當然這類底盤結構也有缺點，由於重量大，重心較高，轉彎速度過快易翻車。另外與「一體」的承載式車身相比舒適性肯定會差一些。在追求狂野的的路上難免得有所捨去！

最受爭議

鑒於這個問題，當前最受爭議的的非路虎全新一代發現莫屬。路虎，一直以來都是硬漢越野的代名詞，而發現系列作為路虎旗下僅次於攬勝的「當家老二」，一直也是以平民化越野火遍四海八荒，承載了太多當年「老司機」的越野情懷。所以剛發布不久的全新一代發現，因採用承載式車身為題而爭論不休，「老司機」表示：這還是路虎嗎？

雖說更換車體結構會影響到越野性能，但全性一代發現搭載了路虎第2代全地形反饋系統，很大程度上緩解了這一問題。現在的科技不再是當年的那種水平，先進的配置可以解決很多問題。就這一問題而言，還有長安CS95，同樣也採用承載式車身設計，但藉助博格華納的最新一代NexTrac四驅系統等配置的配合，越野能力不容小覷。

總結

承載式車身與非承載式車身最大的區別就在於對舒適感與越野需求的取捨，漢蘭達的舒適是有目共睹的，但普拉多的野性也是不容置疑的。但沖整體銷量上更多的人選擇了城市型SUV，畢竟在城市這個大環境下，能夠讓你盡情去越的野又有多少？！而且藉助高科技配置也可以很大程度上提高越野性能。「我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河，它在這個城市裡過得很壓抑。」