"你有沒有不文明騎共享單車" 這些回答真實嗎?

原標題:"你有沒有不文明騎共享腳踏車" 這些回答真實嗎?

2月16日，摩拜腳踏車發出一份公開信，號召所有共享腳踏車用戶主動學習和遵守當地的交通規則，積極踐行文明騎行。摩拜腳踏車相關人士表示，旗下腳踏車已經進入全國20個城市，在為當地居民帶去便捷的同時，也遺憾地發現出現了部分用戶違法騎車、停車的問題。他們希望聯合當地政府部門和相關社區，用形式多樣的線上線下活動，宣傳交通規則，引導和鼓勵更多的人文明騎行、文明使用共享腳踏車。

值得注意的是，當解放日報上觀新聞記者將問題「你有沒有不文明騎共享腳踏車」或者「是否看見過不文明使用共享腳踏車的現象」拋給諸多共享腳踏車用戶和上海市民時，得到了很多坦率的答案——被訪者坦言，或多或少有過或見過違法用車的現象，不過這些現象與不完善的慢行系統和監督機制都有關係。

為什麼要與機動車/行人搶道？

「有一次我在陸家嘴銀城中路附近騎共享腳踏車，被交警攔下來了，說我違法騎車，要罰款。」白領燕小姐承認，自己因違法騎車被罰，但覺得委屈：「我騎的那條路是一條很寬的步行街，沒有機動車，也沒有禁止非機動車通行的標誌，如果不能騎共享腳踏車，應該有明顯的標誌。再說，陸家嘴的『最後一公里』問題很嚴重，共享腳踏車本來是個很好的解決方案，為什麼不能為共享腳踏車劃出空間？」

白領謝先生直言，很多時候共享腳踏車與機動車或行人搶道，是因為上海的慢行系統不完善，有時候還自相矛盾：「舉個例子，在延安路這一東西走向的主幹道上，沒有非機動車道，但奇怪的是，沿線的人行道上有很多非機動車停放點。既然不讓非機動車通行，為什麼要劃出這些停車區？有地方停車，就說明有很多非機動車需要通行。」

這個觀點也被在北京東路某商務樓上班的陳小姐認可，她還向記者提供了一張照片：在北京東路近長沙路的一個「禁止腳踏車通行」的標誌下，分明可以看見人行道上的非機動車道停放區：「給人停車卻不讓人騎車，這種規劃不合理。」

北京西路近長沙路有非機動車禁行標誌，但人行道上一路都有非機動車停放區

辦公室在上海商城的夏小姐對非機動車道的設置有些困惑：「辦公樓門口的南京西路，從西向東有非機動車道，從東向西就沒有；而且即便是從西向東有非機動車道，過了陝西北路又沒有了，非機動車道也遭遇斷頭路。」她覺得，非機動車佔道不多，為什麼不能四通八達？

市民史女士則注意到，有些時候共享腳踏車與機動車或行人搶道是「迫於無奈」：「本來有非機動車道的，卻被路邊停車佔據，共享腳踏車只能騎到機動車道或人行道上去。」在上海火車站附近的恆通路上，記者看到原本挺寬敞的馬路上被劃出了停車位，導致所有的非機動車用戶都只能在機動車道上騎行。

「如果停車位合理一點，我就不會亂停」

「我在晶品購物廣場門口停過，不過當時不知道那裡不能停車，後來才知道要停在白線里。」市民鮑小姐承認，關於非機動車的很多交通法規是在使用共享腳踏車后才逐漸了解的，期間她本人有違法騎車或停車的現象：「不過我覺得騎共享腳踏車的年輕人多，大家挺愛學習的，不太會故意違法，知道后就注意盡量不違反。」

而且鮑小姐說的商場門口不能停車已經發生了變化——記者特意走訪了晶品購物廣場，發現廣場正門口增加了停車區域，地面的白色油漆還很新，顯然是新划的。記者將停車區拍照發給鮑小姐，她很高興：「太好了，方便逛街的人！」她還建議：「應該在商業設施門口多劃停車區，鼓勵大家用公共交通或共享腳踏車出行，不然一到周末和節假日，各大商圈都是停車難、道路擁堵。」

晶品購物廣場門口新划的停車區已經被利用起來

市民俞小姐也覺得，共享腳踏車的停車點設置應該更合理：「大家使用共享腳踏車是為了『門對門』，如果停車點離目的地太遠，停好車還要走上一段路，那就失去共享腳踏車的意義了。」她還特意觀察了一下，覺得內環線以內的停車情況要比內環線外好上許多：「因為中心城區的非機動車停放點比較密集，方便大家在規範的地方停放。」

白領孟女士則向記者提出，她在部分寫字樓門口看到過共享腳踏車推薦停放點的指示牌，覺得很好：「比起地面劃線，這些指示牌更加顯眼，明顯吸引了很多非機動車停放。」

中心城區部分商務樓門口豎起了共享腳踏車推薦停放區的指示牌

有一些不文明，大家一致說「不」

很多被採訪者解釋了自己的不文明用車的原因，但有一些不文明現象受到大家一致批評，認為很有必要制止。

北京西路常德路口的一名交通協管員告訴記者，這個路口的違法用車現象主要有兩種：「常德路有非機動車道，但北京西路沒有，一些騎車人還是從常德路拐上北京西路騎或者從北京西路的人行道上騎入常德路；二是路口碰到紅燈應當下車，退到斑馬線之後等待，然後推行過馬路，但一些騎車人直接騎過去，比較危險。」她說，雖然非機動車道設置未必合理，但上路就應當遵守交通法規。「好在大部分騎車人都比較聽勸，勸說一下就能遵守。」她認為加大對騎車人的引導，有利於文明騎行。

「我看到過有家長把小孩放在共享腳踏車的車筐里騎行，太危險了。」作為一個7歲女孩的媽媽，王女士特別關注兒童用車問題。面對市教委和市交通委提出12歲以下兒童不能使用共享腳踏車的規定，她很贊同，但認為要做好家長的工作，「很多時候不是小孩用車，是家長縱容小孩用車。」

家住怒江苑的倪女士則認為，小區內和小區周邊的違法停車問題有必要管一管：「ofo沒有GPS，用戶不怕企業追查，就直接停在小區里；還有的用戶雖然沒把車停進小區，但小區門口沒有停車線，就橫七豎八地停在小區門口的人行道上。這些車子妨礙居民和行人通行，很不好。」

在新江灣城某小區做保安的陳先生也說，最頭疼那些在小區門口人行道上亂停的共享腳踏車：「居民回來走路不方便，有意見；有時還停在機動車道上，影響私家車出入小區。這些車子又特別重，我們搬來搬去好累。」

這些建議，能否助力文明騎行？

對於自己經歷的或發現的不文明乃至違法用車行為，很多採訪者提出了自己的建議。除了普遍認為要規劃建立完善的慢行交通系統、非機動車道與機動車道間設置隔離欄以避免互相入侵、設置合理位置合理數量的停車點外，一些被訪者提出，共享腳踏車企業可以用技術手段採取一些舉措，鼓勵文明用車。

「摩拜腳踏車裡有一個舉報違法停車的設置，我每次看到違法停在路邊或者小區里的共享腳踏車，都會拍照舉報。」市民李小姐說，這個方式原意是鼓勵用戶互相監督，但缺乏激勵模式：「成功舉報一次，平台會獎勵我信用分，可到目前為止，信用分沒有實際作用，所以在朋友中像我這樣每次都舉報的並不多。如果平台能夠對正確舉報的用戶給予免費騎行等比較實惠的獎勵，相信會有更多的用戶參與進來。」

同時，李小姐覺得不同共享腳踏車企業應該對違法用車用戶統一懲戒力度：「我同事的老公因為把摩拜腳踏車停進小區，被人舉報扣了20分信用分，導致用車價格上浮，他就不再用摩拜腳踏車了。但現在不同的共享腳踏車品牌競爭激烈，不能用摩拜，他還能用其他品牌的車輛。這說明一家品牌的懲戒力度不夠大。」她建議，如果所有的共享腳踏車品牌能夠對違法用車行為都說「不」，那麼倡導文明用車的效果才會更明顯：「市場可以競爭，但文明應該共享。」