盒飯太貴？外賣可能要上高鐵了

原標題:盒飯太貴？外賣可能要上高鐵了

高鐵快餐一直備受熱議，盒飯貴、選擇少、味道差……成為不少網友的槽點。近日，鐵總決心「鐵拳出擊」，首次提出向社會開放鐵路餐飲服務。

25日，鐵路總公司發布消息稱，將引入「互聯網+」建立高鐵餐飲供應信息服務平台，儘快推出網上訂餐、站車配送供應等服務。這就意味著，以後旅客乘坐高鐵列車時，將有望通過統一的網路平台，依據個人喜好訂餐，所有餐品將明碼標價。東方網指出，這也就是說，今後只要獲得經營資格，「外賣」也可以自由進出高鐵了。

高鐵盒飯，15元盒飯（左）和45元盒飯（右）

嚴格規範餐飲服務

據北京青年報報道，目前，全國各個鐵路局、車輛段所轄高鐵盒飯價格、種類多樣，並沒有統一的標準。以北京地區為例，高鐵盒飯除了米飯炒菜類等，還包括早餐供應的包子、餡餅等，價格則從10元到65元不等，可供旅客依據個人喜好選擇。

就近日有媒體稱「高鐵15元盒飯被雪藏」「高鐵盒飯背後的暴利」等問題，鐵路總公司有關部門負責人28日回應，鐵路部門已組織專門力量，加強食品安全衛生和質量檢查，同時，加大服務質量和價格監管力度，治理整頓有些高鐵列車違規不良經營行為，嚴格規範高鐵餐飲服務，維護旅客合法權益。

京鐵列車服務有限公司生產基地的工作人員正在對盒飯進行3個檢測，即金屬異物檢測、重量達標檢測和X光非金屬異物檢測

不以盈利為主要目的

該負責人稱，一直以來，鐵路部門始終將高鐵餐飲服務作為鐵路客運服務的基本內容，作為面向旅客群眾的基本服務，而不是以贏利為主要目的的純商業經營行為。

鐵路部門表示，在保證站車食品安全的前提下，為滿足旅客需求，高鐵推出了盒飯快餐、商務套餐和麵食、包點、簡餐等系列食品，但這些與旅客群眾日益增長的餐飲需求還有一定差距，為此，多年來，鐵路部門也一直在積極探索改進。

供應平台明碼標價

鐵路部門表示，下一步，將加快推出市場化改革措施，即按照開放合作、許可經營的思路，引入「互聯網+」，儘快搭建向社會開放的高鐵餐飲供應信息服務平台，將路內外符合條件的餐飲產品在同一互聯網平台明碼亮質標價，供廣大旅客自主選擇，形成公平開放的高鐵餐飲市場。

據悉，目前，鐵路部門正在加快研究實施方案的技術準備，將儘快推出網上訂餐、站車配送供應服務。同時，將加強食品安全和高鐵餐飲市場監管，依法執行食品安全准入制度，加大食品衛生監管力度，確保食品衛生安全，並規範實施許可經營，完善合同約定，維護高鐵餐飲有序競爭的市場秩序。

這項措施具體會如何實施？據央廣網消息，鐵總的回復是：關於具體的措施，目前還沒有進一步的消息。

春運期間試點：坐高鐵也能叫「外賣」

實際上，今年春運期間，北京往返上海、杭州等地的25趟高鐵上已經實現了軟體叫餐服務，旅客只需下載相關訂餐APP就可以吃上自己合意的餐食。

交通運輸部網站截圖

今年春運期間，上海鐵路局與餓了么合作，乘客可在餓了么APP上點餐

餓了么訂餐界面

春運期間，上海局高鐵動車上不僅有15元、30元、40元、60元不同價位的盒飯餐食，還大量供應低價位的8—15元之間的包子、微波水餃、雞肉卷、麵條、三明治、五芳齋粽子等品種，湯類也在過去單一的蛋花湯基礎上增加了揚州獅子頭湯、排骨蘿蔔湯等餐食，還引進了燒雞、鹽水鵝等一些地方名優特產，旅客可以根據自己喜好進行選擇。隨身沒帶現金也沒關係，高鐵上購物可以使用微信、銀聯、支付寶支付。

專家：可能實現在火車上「吃著火鍋唱著歌」

要想讓O2O業務和高鐵結合在一起，需要解決物流的問題。在廣東財經大學流通經濟研究所所長王先慶眼中，其實高鐵本身就是客流和物流的綜合體，嫁接O2O業務也是題中之意。

王先慶認為：「高鐵進入我們生活時間還不長，我們過去都把高鐵只當作乘客流動的場所，而實際上任何客流一定伴隨著商流和物流。在歐美的一些航空公司上就有很多零售的業態。

我們現在在探索的在高鐵上賣外賣和日用品這種形式現在剛剛起步，未來應該有很大的發展空間。因為快捷化、便利化是物流發展的趨勢。這種趨勢會逐漸和高鐵融合起來，成為物流體系當中非常有特色、有生命力的部分。」

貿促會研究院研究員趙萍則進一步認為，高鐵沿線有眾多潛在的合作夥伴。電影中所演的在火車上「吃著火鍋唱著歌」的場景，未來有實現的可能性。

《讓子彈飛》劇照，三人在火車上「吃著火鍋唱著歌」

趙萍：「對於高鐵來說，相對於城市餐飲還有更大的優勢。高鐵經常會橫跨數百公里或者上千公里，其中要經過眾多城市。各個城市都有自己的特色餐飲。這意味著高鐵具有數量眾多的潛在供貨商。如果旅客用外賣平台點餐，所到城市的特色餐飲都可以成為點餐的對象。

這就給我們展開了一個未來點餐服務的美好藍圖：對消費者來說，乘坐高鐵不僅是旅行的開始，更可以是美食之旅的開始。不管到什麼地方，只要物流能夠把點好的餐飲產品在規定時間內送到高鐵上，對於消費者來說，可以一路享受各地的特色餐飲服務。」

「外賣」上高鐵 後續工作要做好

紅網評論指出，開放合作、許可經營的思路十分正確，引入「互聯網+」建立餐飲信息平台更是找准了方向。沒有選擇，就給消費者更多選擇，而且不僅是在不同價格產品之間選擇，更可在不同品牌服務商之間選擇。商家有了充分競爭，消費者有了充分選擇，貴和不值的問題都將迎刃而解。事實上，對於很多購買15元盒飯都嫌貴的人，如果高鐵能夠提供68元的肯德基全家桶，他並不覺得貴。一方面，產品質量和口味可能更好；另一方面，對於特定品牌提供的服務是實現知情且充分認可的。

在「互聯網+」的時代，外賣和快遞業又如此發達，做到這一切並非難事。更重要的是，龐大的客流對企業有吸引力，高鐵也並非無利可圖：不僅可以將原來的餐飲車廂改為載客車廂，而且僅是放出許可經營權一項，就可能帶來比過去更高的利潤。很簡單，過去因為對高鐵餐飲不滿，也許只有不到10%的乘客會消費，而產品豐富並形成充分競爭后，整體消費率也許可以提高到50%。鐵路總公司、乘客和商家三方多贏，何樂而不為呢？

東方網評論指出，針對高鐵快餐飽受詬病的現實，鐵總使出「鐵拳」，在再次明確高鐵餐飲服務「不以盈利為目的」的基礎上，擬推出市場化改革措施，向社會放開餐飲經營，允許其它企業公平參與競爭。這也就是說，今後，只要獲得經營資格，「外賣」也可以自由進出高鐵了。如此一來，曾經路內餐飲產品一統天下的壟斷經營現狀將會被徹底打破，競爭之下，高鐵旅客將會獲得實實在在的好處，不僅可以方便的通過網路平台自由訂餐，還能在品種的選擇上有更大餘地；更為主要的是，飯菜質量、價格都會出現較大改變，值得期待。

評論稱，與此同時，也應該清醒的認識到，「外賣」上高鐵這主意確實是不錯，但推進起來也許會遭遇阻力。原因很簡單，現行的高鐵餐飲經營模式，給高鐵內部許多人帶來了經濟上的實惠，現在要敞開大門，對外放開，這些人的收益勢必會受到影響。而「外賣」進高鐵，必須要靠高鐵服務人員做好最後的配送工作，如果他們暗中使壞，設置障礙，那好事就有可能壞在「最後一米」。因此，期望鐵總在引進「互聯網+」的同時，一定要在執行上下足功夫，不僅招標要公開透明，路內外一視同仁，誰質優價廉就讓誰獲得經營資格；更要做好外賣進高鐵的後續服務工作，越細越好，以讓旅客能非常方便、有尊嚴的領到自己所點的外賣。否則，只能是前功盡棄。

此外，質量監管一定要加強，否則，「外賣」就有可能成為「問題食品」，害了旅客，也影響了高鐵形象。

觀察者網綜合北京青年報、央廣網、東方網等