共享單車靠什麼盈利？

共享腳踏車從去年開始突然以出乎所有人意料的速度，迅速風靡全國，引起了眾多企業的進入和眾多資本的角力，在多個大中型城市都可以看到共享腳踏車的影子。隨著以摩拜為首的共享腳踏車企業估值的不斷提高，風投資本的不斷投入，這個行業貌似風光無限。

在腳踏車投放量不斷擴大的同時，各種負面消息也接踵而至，鎖腳踏車，春運帶腳踏車回老家，腳踏車扔河裡，破損腳踏車遍地都是，弄得一地雞毛 ，在二維碼上粘貼其他二維碼的騙局也屢見不鮮，引起了輿論對國民素質的擔憂，對政府監管和配套的質疑，乃至對企業管理模式的不滿。共享腳踏車之所以發展如此迅速，幾乎一夜之間，各種小黃車如雨後春筍一樣出現在諸多城市街頭，共享腳踏車到底靠什麼賺錢的呢？今天，小編就和大家一起去了解一下共享腳踏車到底靠什麼賺錢的，知道真相的你絕對會大吃一驚！

押金200，假設每輛車平均有6-10個人把押金留在APP里（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，對嗎？這是利用你的懶惰），那麼 就有1200-2000元停留在這輛車上。

這輛車的購入單價，我不太清楚，但目測估計不會超過200元。而富士康工廠化生產大規模介入后，可能只需要100元。

於是，每一輛共享腳踏車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那麼就是100億元的存款。這不是一個農村信用社嗎？

100億的現金，可以派生出500億的借款（你腦子可別想著100億元去投資國債，每年3%的回報喲），這是金融基本的套路。500億投資市場上，每年是35億的穩妥收入，刨去利息、運營等費用，10-20億利潤，是有的。

一年掙10-20億純利潤的生意。有幾家上市公司能做到？怪不得能估值上百億！

再則：

在你屁股跨上腳踏車的前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去，同時，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…

商業模式實際是一個鏈狀的體系，一個好的商業模式創新，至少要想明白如下5個核心問題：

1.你準備提供的產品（或者服務），解決什麼需求？換而言之，你的目標用戶群體是誰？剛需，還是改善性的？高頻需求，還是低頻？

2.這個需求的市場是否足夠大？如果是個小市場，那就不是創業，是糊口；

3.你的模式，會動誰的乳酪？換句話說，你的潛在敵人，塊頭有多大？這決定了你創業的摩擦係數與阻力，也決定了你最終能走多遠；

筆者微信rqwe45