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「辣·新車」前有狼後有虎,全新一代CR-V到底是出人頭地還是夾縫求生存?

王魔大

2008年10月,重慶的燥熱仍未消得乾淨。

我和幾個朋友駕車去往涪陵,參加一位大學同學的婚禮。這位同學是湖南常德人,人長得黑,相貌也不算出眾,畢業之後在涪陵一所高校任職。他的夫人是涪陵當地一醫院的護士,家境比較殷實。

我和朋友們替這位同學高興之餘,也得知他買了一輛車,一輛銀色的東風本田CR-V。

作為過去普通城市SUV的代表,東風本田CR-V以先行者的身份曾盛極一時。

從2004年開始引進國產,CR-V在漫長的時代里可以說獨自代表了整個細分市場,那時候的RAV4粗狂大於精緻,奇駿只能算是工具車,唯獨CR-V做到了城市化,甚至引領了之後整個市場的方向。2007年,的SUV市場經過了兩三年的醞釀開始火爆,CR-V仍然在細分市場中領跑數年,有數據顯示,從2007年到2011年,連續幾年蟬聯SUV市場的銷量冠軍,截止到2011年底,CR-V在的銷量已經達到了60萬台之多。而進入13年,CR-V的總銷量共計150萬台。

然而,從「途觀時代」出現,再到近兩年自主品牌的爆發,CR-V頭頂神車的光暈早已黯然,甚至在一些月份意外地跌落出SUV總榜前十。自第二代背著「小書包」的硬朗造型,到第三代的圓潤飽滿,再到第四代飽受詬病的駝背形象,CR-V是時候以行動為自己正言了。

7月9日,東風本田全新一代CR-V在成都上市。

無論是從這次上市發布會的主題「生活創造」,還是全新一代CR-V外觀、內飾及動力的極大改觀,都不難看出CR-V想要通過年輕化、生活化等細節方面的迎合需求,從而為自己再一次贏回市場的迫切心情。

這種心情,從看到實車的那刻起便能實打實地感受到。

外觀上儘管延續了第四代的設計語言,但是採用了家族化設計的進氣格柵有了很高的辨識度,LED前大燈也提供了更好的功能性和視覺效果;尾部採用了「L」型尾燈設計,尾部更為寬大;而車身尺寸方面,長寬高分別為4585/1855/1679mm,軸距為2660mm,相比上一代車型,軸距有所提升;內飾方面,全新CR-V的中控台造型更具整體感,外凸的顯示屏也有著一定的科技感。整體內飾呈現出更為鮮明的層次感,電子配置的升級,也讓人耳目一新。

動力方面是全新一代CR-V的亮點所在,除了提供搭載1.5T汽油發動機的傳統動力車型外,還提供了混合動力車型。240TURBO(1.5T)車型採用的1.5T直噴發動機,與之匹配的是CVT無級變速箱,最大功率為193馬力;全新CR-V銳·混動車型則是搭載的LFA型2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機,其最大輸出功率為145馬力,但是在雙電動機的輔助下,這套i-MMD混動系統的綜合最大輸出功率可達215馬力。

外力與內功兼修,全新一代CR-V整體給人感覺更能迎合這個時代的家庭所需,同時開始向著更為年輕、運動的方向在做出改變。

16.98-25.98萬元,兩種版本10款車型,全新一代CR-V獻出了最大的誠意。然而,時過境遷,在今天群雄逐鹿的SUV市場,這樣的價格很難說有多大的優勢可言。

首先是用戶市場的需求變化。越來越多的消費者選購SUV更趨向一款能真正能帶他走出去的車型,而不只是高大的市區通勤車。所以,擁有更強大四驅性能的產品逐漸成為主流選擇。以與全新一代CR-V同級同價格區間的全新Jeep指南者來說,2017年上半年,全新Jeep指南者1-5月銷量共計29249台。其中,5月以8300台的銷量和18萬區間合資SUV銷量榜單第二的成績,6月銷量再次達到8121台,繼續蟬聯市場「新人王」。無論是配置層面還是性能表現,Jeep真正打磨出了一款深受消費者認可的專業級家庭SUV,讓用戶擁有更強大的走出去的能力,同時一樣能顧及到日常生活的方方面面,這比普通城市SUV更具擴展性。

其實是產品力。必須承認的是,在同級對手的競爭之中,全新一代CR-V的產品力也只能算是中游水平。在與新一代途觀L重合的20萬級區間,德系品牌的產品力無疑處於領先地位。同樣作為德系品牌的斯柯達,近幾年受益於紮實的產品做工、極高的性價比和良好的用戶口碑,為品牌積累下強大的用戶基礎,品牌產品力提升顯著,旗下車型柯迪亞克同樣成為這一價格區間中強大的市場碾壓者。而相比許多強勢崛起的自主品牌車型,全新一代CR-V同樣難以拿得出太多過人的配置。

再回到我們的主角,CR-V。

在日系車企品牌進入之後,市場中同類車型的主要競爭對手來自於歐美系品牌產品,在同為合資品牌的競爭中,能夠在適當的價位買到一款合資品牌車型,在當時的大多數人看來,是個非常不錯的選擇。於是,日系品牌的傳奇與口碑便有了當時的群眾基礎。

從日系品牌中脫穎而出,CR-V可謂取巧。

一是對於當時城市SUV車型的解讀到位。造一輛這個時期消費者需要的車,這就是本田的「心思」,它應該外觀不難看,內飾要舒適,代步之餘還能夠勝任郊遊,保養維護成本還不能超出預期。

二是它的定位。從第二代的硬朗轉變為第三代的圓潤,CR-V的意圖在明顯不過了,家庭才是最重要的。再加之它的內飾同樣宜家,舒適的氛圍再適合不過一家三口坐在其中了。看看同時期的其它SUV車型,能和CR-V叫板的寥寥無幾。

特定的時代,締造了屬於CR-V的神話。不過,在續寫神話的方面,CR-V卻顯得節奏上慢了半拍。

時代向前,消費者需求發生了變化,而CR-V的對手已經後來居上,合資品牌在華布局戰略的側重,自主品牌的集中爆發,高顏值、高配置、高價值的SUV車型一個接一個發布,市場的可選擇性越來越多,當初風景獨好的SUV市場早已被瓜分殆盡。前路既有豺狼虎豹同行,又有市場份額丟失的風險,此時以全新姿容回歸的CR-V必須正視,想要出人頭地的路儘管難走,但夾縫中求得現有生存狀態的希望最終只能是夢一場。

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