15萬選長城魏派還是吉利領克好？

隨著近兩年來各大汽車品牌旗下車型品質的良莠不齊，許多汽車品牌紛紛推出旗下高端大氣上檔次的高端車型子品牌，國產汽車品牌也不例外。車企一直都在謀求品牌提升。長城發布了「WEY」，中文名魏派;吉利推出了「LYNK&CO」，中文名領克。

長城、吉利兩大民營汽車企業旗下高端品牌的發布，不禁讓人想起幾年前奇瑞的觀致。領克和WEY，兩個新品牌同樣定位中高端，瞄準15萬以上的消費市場。那麼這兩款車型哪款誰能夠衝擊中高端市場成功呢?

WEY VV7

作為WEY品牌的首款車型，VV7採用了動感時尚的設計語言，整車造型運動兇猛，富有衝擊力。從哈弗的「雙標」系列上取得成功的長城汽車，在WEY的首款車型上也採用了雙車戰略，首款車型VV7將分為兩款車型分別是VV7c和VV7s。兩款新車定位不同，VV7c偏向城市，VV7s偏向運動。不過在內飾設計上，WEY確實對得起它「豪華 輕奢」的口號。

領克 01

大家可能不知道，就在2016年LYNK&CO凌克品牌發布會上，LYNK&CO旗下全新的01概念車首次亮相時，令人驚艷的外形著實吸引眼球。前段時間在上海車展亮相准量產新車，基本沿襲了LYNK&CO領克01概念車的外觀設計的，採用吉利與沃爾沃共同開發的CMA平台研發設計，沃爾沃的全新一代40系列也將出自這個平台。與WEY VV7相比，LYNK&CO領克01更加國際化。

品牌力對比

同樣是定位中高端品牌的首款車型，並且價位也可能是15萬以上，又都是SUV車型。可以說共同點非常多，但其實兩個品牌無論是定位還是發展思路，其實都著巨大的不同。

WEY VV7的消費群體其實是之前哈弗暢銷車積累的龐大車主群體。WEY之於哈弗，就如同寶駿之於五菱。WEY的戰略依然是高配低價，繼續強調性價比優勢。不過這樣做的結果，很可能會對品牌形象造成一定的損害，購車群體將性價比作為一台車的主要購買原因的時候，品牌形象、品牌力很難得到提升。

吉利的LYNK&CO品牌在發布之時，不僅有SUV(目前代號CX11)，還有轎車、跑車以及新能源車，甚至不排除將來推出MPV的可能性，只不過率先推出的CX11是SUV車型，這也表明LYNK&CO品牌依然走的是全領域覆蓋的道路，這一點與長城WEY品牌大不一樣。

發展方向對比

WEY的發展是建立在長城的資源以及長城&哈弗的知名度上。依靠長城和哈弗的WEY可以最大限度的調集優勢資源，最直接的表現就是WEY品牌經銷商會首先在現有的、銷售能力強的哈弗品牌經銷商中遴選。

而吉利的LYNK&CO品牌則完全不同，LYNK&CO官網上是這樣說的：「個性、開放、互聯全球化品牌LYNK & CO，源自瑞典，由歐洲研發設計，融合CMA架構，製造......」國際化是領克未來的道路，也許WEY會憑藉高性價比在銷量上取得成功，但就品牌力的提升，大師更看好LYNK&CO。

誰更可能衝破天花板

自主品牌在衝擊高端市場的道路上經歷了太多的失敗。那麼WEY和領克誰更可能衝破天花板呢?

WEY的路線是將曾經在10萬元左右的高性價比優勢，繼續複製到了15萬以上的中高端市場。但仍以高配低價為賣點的話，很難打動越來越挑剔的高端消費者。預計購車群體仍舊是追求性價比而不是追求質感的人群。

而LYNK&CO走的是以品牌力去帶動市場的路線，瞄準的是國際市場，想要憑藉設計和品質打動年輕消費者群體。由於其與沃爾沃共享技術平台使得LYNK&CO品牌的含金量得到大幅度的提升，因此，更容易讓人從品牌角度思考LYNK&CO的市場價值，LYNK&CO要做的更像是要和合資品牌去掰掰手腕。

綜上所述，根據各方面的論述可見，吉利LYNK&CO更勝一籌，所以大師個人還是更看好LYNK&CO，實機看來LYNK&CO並非吉利高端化而更像沃爾沃平民化。無論是WEY還是LYNK&CO，我們都希望它們可以取得成功，為的汽車製造業帶來新的活力。