有錢可以任性，但這四款豪車他們說啥也不買

說到行政轎車，給人們的感覺是優秀的做工、高端的設計、豐富的配置以及舒適的乘坐感受。可以說，行政轎車在所有車型中屬於「優等生」。可在國內，雖然有些行政轎車各方面表現非常優秀，卻依然得不到消費者的認可，這其中都有哪些車型呢？他們為什麼會受到冷落呢？

一：凱迪拉克CT6

新車指導價：43.99-81.88萬元

從外觀上來看，CT6的設計感非常強。其採用了凱迪拉克家族式鑽石切割的設計理念，不僅擁有著不錯的豪華感，在大燈和前格柵的設計上也是頗具特點的。CT6的車身尺寸達到了5179×1879×1492mm，軸距為3109mm，在同級別中屬於絕對的「大體格」。

來到CT6的內飾，你會發現，設計師採用了Opus半苯胺真皮和大量的深色木紋飾板來包裹中控台，營造出了非常不錯的豪華感。當然，12.3英寸的液晶儀錶盤以及搭載了安吉星車載信息通信系統的10.2英寸中控屏幕，也為CT6帶來了不俗的科技感。

在配置方面，除了胎壓監測、車道偏離、主動安全系統、自動駐車等旗艦轎車的標準配置外，CT6還有配有MRC電磁懸架以及後輪隨動轉向功能。電磁懸架可以根據路面情況的不同自行調整軟硬和高度，為車內人員提供更為舒適的乘坐體驗。而後輪隨動轉向功能使得車輛在轉向時更加靈活、平穩。

CT6的動力表現出眾，其搭載了2.0T和3.0T發動機，最大馬功率分別為276馬力和405馬力，最大扭矩分別為400牛·米和543牛·米，與發動機匹配的均為8速手自一體變速箱。從動力參數來看，CT6在同級別中有著不小的優勢。

如此看來，CT6無論從設計、配置還是動力方便均有著不錯的表現，可為什麼CT6一直處於不溫不火的狀態呢？個人認為，原因有以下幾點。首先，凱迪拉克品牌在國內屬於二線豪華品牌，消費者對其認可度並不高。其次，CT6的外形設計雖然非常有特點，可作為行政轎車，外形似乎難以被國人接受。

二：林肯大陸

新車指導價：41.88-61.38萬元

說到林肯大陸，這可是一款有歷史的車型，其第一代車型誕生於1939年，在十五、十六世紀甚至成為了美國最貴的車型。知名歌星貓王、政界大拿基辛格都曾是林肯大陸的車主。可發展到今天，現款大陸並沒有受到消費者的大量認可。

從外觀上來看，大陸非常有特點，有著一副典型美式傳統大型豪華轎車的韻味，車頭採用了星輝式進氣格柵以及平行排列的方形大燈造型。車身側麵線條流暢，並巧妙的將門把手與腰線融為一體，門鎖為電動機構，通過按鈕對車門進行開關操作，科技感十足。

在車輛內飾部分，我們可以看到，林肯大陸依然充滿著濃郁的「美式豪華」氣息，用料絲毫不吝嗇，中控台和座椅都使用了大量的皮革以及木紋裝飾，這種直接、開放的設計風格非常符合美系旗艦的標準。搭載了SYNC3系統的中控大屏，不僅支持觸控操作，還在屏幕下方布置了大量的實體按鍵，為駕駛員「盲操」提供了更為方便的條件。

除此之外，林肯大陸在配置上也十分豐富，除了在旗艦車上型常見的配置外，還配有支持30向電動調節的座椅、軟硬可調的電磁懸架以及可變轉向比。30向調節的座椅為乘客提供了「頭等艙」般的待遇，乘客可根據自身的身材比例調整座椅角度，以獲得更為舒適的乘坐體驗。而電磁懸架可以根據路面的情況調整軟硬，為車內創造了一個非常舒適的駕乘空間。

動力方面，林肯大陸搭載了2.0T和3.0T兩款發動機，最大功率分別為261馬力和378馬力，最大扭矩分別為386牛·米和570牛·米。從數據上看，在同級別中有著明顯的優勢，更難能可貴的是，林肯大陸從41.88-61.38萬元的售價，讓其性價比優勢盡顯無疑。

就算是性價比很高，可林肯大陸在市場並沒有受到應有的關注。究其原因，個人認為有以下幾點，首先，林肯作為豪華品牌，在國內的認知度不高。其次，林肯在國內的經銷商數量較少，即便在北京這樣的一線城市，也僅有3家4S店，對於其他城市想要購買林肯大陸的消費者而言，他們需要去外地提車，非常不方便。當然，渠道多就一定賣的出去嗎？也不一定，比如下面這台車。

三：大眾輝昂

新車指導價：34.90-65.90萬元

大眾可以說是進入市場較早的幾個品牌之一了，旗下很多車型都得到了消費者很大的認可，並且有著相當可觀的銷量。或許是由於輝騰在大家心中留下了根深蒂固的印象，自停產之後導致新國產「新旗艦」車型輝昂的銷售情況很不樂觀，很多消費者對於輝昂甚至還從未知曉。

輝昂採用了大眾最新的家族式前臉設計，但設計師對其前格柵以及燈組中的線條進行了拉寬處理，營造出了更強的檔次感。其3009mm的軸距使得車身側面看上去修長大氣，一條腰橫貫車身，層次感十足。輝昂的車尾也運用了大量線條裝飾，並且下包圍採用了鍍鉻設計，單從外觀看，它確實在大眾家族中，配的上旗艦的名號。

內飾方面，雖然充滿了濃郁的大眾風格，可我們還是可以從細節之處看到輝昂旗艦的特質。比如，車輛扶手箱上部的木紋飾板、輔以菱形縫製花紋的座椅以及後排小桌板和功能齊全的中央扶手等。可輝昂的問題是，低配和高配車型的配置兩極分化過於嚴重，入門級車型配置較低，甚至連無鑰匙進入也沒有出現。而中、高配的車型配備了空氣懸架、丹拿音響等高端配置。

輝昂搭載了2.0T和3.0T兩款發動機，最大功率分別為224馬力和299馬力，最大扭矩分別為350牛·米和440牛·米。輝昂的動力配備雖說夠用，但在同級別中並不搶眼，但我們應該以理解的心態去看待，畢竟輝昂的售價僅僅為34.90-65.90萬元，入門版售價甚至已經接近了帕薩特的頂配價格。

即便價格不貴，品牌認可度較高，可輝昂的受關注度仍然不高，為什麼呢？個人覺得，大眾品牌的定位算不上豪華，即便消費者對於大眾品牌較為認可，依然很難將大眾與豪華聯繫起來，相比之下，人們可能更認可奧迪。其次，輝昂的家族化風格過於嚴重了，很多設計與帕薩特、邁騰過於相似，旗艦的標誌不夠明顯。第三，輝昂的配置和動力雖說夠用，可作為旗艦車型，未免有些囊中羞澀，而消費者又比較重視性價比。因此，輝昂的認知度不高也就不足為奇了。

四：雷克薩斯LS

新車指導價：149.00 -238.00萬元

提起旗艦車型，大家可能首先想到的都是歐美品牌，換句話說，如果選擇一款豪華品牌旗艦車型，國人大多都不太會選擇日本品牌。雷克薩斯LS車型就是個很好的範例。首先，人們對於雷克薩斯的LS車型缺乏認知和了解，如果說雷克薩斯LS配不上旗艦的名號，那絕對是無稽之談，相反LS無論從設計還是舒適度方面，在豪華品牌旗艦車型中都相當搶眼。

紡錘形的進氣格柵一直都是雷克薩斯的標誌，在LS車型上，設計師運動了大量的鍍鉻裝飾對紡錘進氣格柵進行修飾，進一步凸顯LS車型的檔次感。大燈採用了LED光源，包括3個投射式LED燈組，並具備遠近光自動開閉功能。車輛尾部造型大氣，經過熏黑處理的多幅式L造型大燈與車標相呼應，非常符合豪華品牌旗艦車型的氣質。

內飾部分，LS車型體現日本人對於豪華旗艦車型的理解與詮釋，整體布局簡單、清晰，便於操作。並提供象牙、淺灰、黑色、褐色、以及棕色5種配色方案。內部的裝飾木板可選擇胡桃木、楓木以及經過特殊工藝打造的條紋木。再加上銀色的金屬裝飾，整體感覺都體現了雷克薩斯一直宣稱的「匠人精神」。

配置上，旗艦轎車應有的配置在LS身上均已配備，如：夜視系統、空氣懸架、可變轉向比、馬克萊文森音箱等等。在中控台上，還配備了一塊搭載雷克薩斯Remote Touch的12.3英寸的液晶屏幕，該屏幕具有分屏顯示功能，在導航的同時還可查看車輛的其他信息。如若按照旗艦的標準來審視LS的配置，它絕對可以獲得很高的分數。

動力部分，現款雷克薩斯LS車型有4.6L和5.0L混合動力發動機，其中4.6L車型還有搞死功率更供選擇。最大功率分別為370馬力、388馬力和394馬力，最大扭矩分別為473牛·米、493牛·米和520牛·米，預支匹配的8速自動變速箱和E-CVT無級變速箱。需要強調的是，LS車型的售價高達149.00 -238.00萬元。這個價格在旗艦轎車中屬於較高水平，甚至超越了現款賓士S級中配車型的售價。

LS之所以受到的關注度低，無非是因為兩點，第一，國人對於雷克薩斯的品牌認知度較低，雖然雷克薩斯的設計、配置、動力都屬不錯的水平。可在國內，不一定是什麼車好，就會去買什麼車，很多消費者會徵求別人的意見。而大多數國人對於旗艦的定義僅僅為賓士S、奧迪A8以及寶馬7系，所以，LS自然就受到了冷落。當然不這與我們的汽車文化發展時間較短也有著一定的關係。

第二，LS的價格在同級別中競爭力很小，入門級車型的售價甚至超過了賓士S級的中配車型，不巧的是，很多國人將賓士S定義為標杆，這樣一來，即便很多消費者喜歡LS車型，也會因為它高昂的售價望而卻步。

岩哥說：旗艦轎車從做工、設計、動力都屬於領先水平，可國內消費者對於旗艦轎車的選擇較為單一，如果車型定位稍有不準，在國內的關注度就會降低。另外，品牌效應在國內市場真的很重要，很多豪華品牌甚至因為銷量不錯，品牌效應也會被放大，有些時候，品牌甚至超越了性價比。個人覺得，這種消費觀念並非正確，可鑒於當下國內汽車發展的現狀，這個問題可能還會持續很久。