共享單車已進入優勝劣汰的生死局 共享汽車何去何從？

在南京市場掙扎了8個月之後，共享腳踏車町町腳踏車運營處人去樓空，破產已成定勢。這已經是有公開消息的第三家破產的共享腳踏車。

曾經風風火火的共享腳踏車，現在正面臨著大浪淘沙、優勝劣汰，最終必將形成幾家雄霸市場的局面。再看當下的共享汽車，打開手機應用市場，搜索共享汽車，可以看到不下100個APP。這樣的盛況，讓人彷彿看到了曾經的共享腳踏車。

而如今共享腳踏車已進入優勝劣汰的生死局，那麼共享汽車又將何去何從？

在共享汽車領域，大家都是摸著石頭過河，但是對未來能發展成什麼樣的態勢，或許也可以參照一下同為共享經濟的共享腳踏車。

目前，在共享腳踏車領域，相對來說活得比較好的企業，至少具有這樣的共性：

（1）起步早、佔領市場比較早。在共享腳踏車領域，摩拜腳踏車、ofo進入較早，在行業內辨識度也比較高，小黃車甚至成了共享腳踏車的代名詞。

（2）規模大，資金充足，佔領市場較大份額。動輒上億元的融資，使一些共享腳踏車有足夠的經濟基礎去鋪市場，佔領更多的城市。

（3）有合理的運營方式。看到一線城市被一些財大氣粗的共享腳踏車佔領，Hellobike就將目標鎖定二、三線城市，而不是盲目的去砸錢拼一線城市，這樣一來，同樣的資金可以在更多的二、三線城市佔據一席之地。

所以，反觀共享汽車，有一些或者起步早、或者資金雄厚的公司，相對來說具備了更為有利的條件，佔領了先機，對市場的佔有率也相對較高。比如在手機應用市場里比較熱門的TOGO、知豆租車、evcard等。不過，在這方面條件較弱的公司或許也可以採取一些策略，進駐一些尚未開發的城市，實現彎道超車也不是不可能。

在後續的運營中，共享汽車還要解決很多問題：

付出更高的成本

採購一輛汽車價格從幾萬到十幾萬不等，以融資金額1億元為例，也僅夠採購1000輛車左右。此外，還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。這是一筆相當大的開支。

後續運營服務

共享汽車用戶在使用中，會遇到比如車內遺留煙頭、嘔吐物，外觀剮蹭等諸多問題。對此，8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出，「小微型客車租賃經營者應加強對租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術檔案，定期進行檢測維護，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛生整潔」。

法律問題

由於還沒有具體與共享汽車相適應的法律規定，因此一旦發生交通事故或其他牽涉到法律的問題，在責任分配方面就會比較複雜。今年4月，一名駕照被吊銷的大學畢業生借用朋友賬號駕駛共享汽車，途中發生一死兩傷的交通事故，可以說此次交通事故的責任分配也是一大難題。

此外，據統計，市場上90%的共享汽車都是新能源汽車，所以，從這一方面來講，共享汽車還要面臨更為複雜的充電樁問題。大部分地方的充電樁還不普及，甚至有充電樁的地方還經常會被燃油車佔用，這也成為制約共享汽車擴大網點布局的一個重要原因。

共享汽車市場是塊大蛋糕，據有關人士預測，未來10年，共享汽車數量的年複合增長率將保持在45%左右，到2025年，共享汽車將高達60萬輛。然而，共享汽車市場自帶的困難屬性，肯定會制約一部分共享汽車繼續向前走，最終可能形成幾家獨大的局面。

不過，大浪淘沙之後，不管最後哪些共享汽車公司活了下來，經過重重困難的洗禮，他們自然有了解決一系列問題的良方。這對整個共享汽車市場是好事，對普通用戶也是好事！