年銷10萬輛，看吉利帝豪GL研發的幕後實力

年銷10萬輛，看吉利帝豪GL研發的幕後實力

原創 鄭誼 2017-09-19 07:18

如今的吉利汽車，已經在瑞典哥德堡，英國考文垂，西班牙巴塞羅那，美國洛杉磯建立起了全球化的技術和造型研發中心。對於普通消費者來說，能去到這些地方的機會幾乎是沒有的。但是如果你是一個吉利車主，就會有機會來到吉利汽車杭州灣研發中心一探究竟。在帝豪GL上市一周年，銷量突破10萬輛的時候，吉利汽車組織了一些車主和媒體到這裡參觀。作為吉利汽車研究院總部和研發大本營，毫無疑問這裡吸引著很多人的關注。

未來的汽車也一定是更加安全，更加清潔，更加智能的。吉利汽車為此也做出了明確的規劃，吉利在3.0時代首創了安全識別圈理念，把安全第一當成一項發展戰略。在新能源方面，計劃到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。而智能化技術戰略方面，吉利已經發布了iNTEC技術品牌，打造人性化的智能科技。而這所有的一切，都是在杭州灣研發中心起航的。

這次我們來到杭州灣研發中心的目的，就是探尋帝豪GL幕後的研發故事。帝豪GL是吉利針對緊湊型車推出的一款產品，是吉利在3.0時代精品車型的代表。新車研發用了三年時間，在研發之初，就是對標合資A+級車型。

而帝豪GL在量產之後，在很多方面都超越了同級別的合資車型，比如我們在GL上，看到了同級最長的2700mm軸距，看到了同級別最柔軟的Nappa真皮座椅，甚至還有大部分B級車都沒有的ACC自適應巡航系統。上市一周年，銷量已經突破了10萬輛。而為了達到在各方面都能與合資產品競爭，吉利在帝豪GL上花了很大的功夫。

之前品牌汽車的底盤比較「散」，而且時間越久，底盤的金屬結構老化就越嚴重。這都是沒有做底盤耐久試驗的原因，吉利汽車的24通道耐久試驗室就是針對車輛底盤和車身等金屬結構件的耐久性考核。

試驗通過台架為車輛載入24個受力方向來模擬各種惡劣路面情況，同時載入高強度的激勵和震動。數據包括四個車輪受到的垂向、縱向、側向的力和力矩，共計24個通道的受力方向。

再將這些數據輸入到設備控制系統，驅動試驗台架模擬各種惡劣路況，來驗證車輛結構的耐久性能。帝豪GL在上市之前，經過了3輪試驗，每輪試驗都相當於用戶行駛30萬公里，這也進一步保證了帝豪GL的可靠性，使產品擁有使用15年底盤也不會變化的高質感。

地域非常廣闊，四季分明。車輛在每個季節受外溫熱脹冷縮的影響，都會發生一定的形變，如果控制不好就會產生異響。而高低溫四立柱實驗室，模擬車輛在高、低溫條件下的環境艙，四立柱試驗通過高、低溫與各種振動，充分考核車輛的塑料件、橡膠件等非金屬件的耐久性能。高溫最高可以做到零上70℃，低溫最低可以做到零下40℃，涵蓋全部氣候環境，確保車輛在各種溫度條件下的可靠性。

用戶希望車輛有跑車一般的操控感的同時，又希望車能像古代的轎子一樣舒服，不感覺顛簸。「操控好、坐著舒服」這兩個方面的性能，就是汽車開發中說的操穩性能。要想實現其中的平衡，就需要在雙軸K&C試驗台上，對底盤、懸架、車身操控性、方向指向精準性進行調校。

吉利研究院工程師用這個設備去測量汽車懸架系統和轉向系統的性能，並與試驗場的主觀評價和客觀測量相結合，最終得到一款操控又好、坐著又舒服的汽車。

帝豪GL底盤系統的調校歷時2年7輪，聯合瑞典底盤調校團隊共同開發，數十名超過20年調校經驗的高級工程師參與調校。在客觀試驗的基礎上，針對消費者加試需求進行消費者主觀體驗評價，最終讓帝豪GL的實際表現符合設計要求。因此GL最終呈現出來的是最大限度地兼顧了操控和舒適性，給予消費者良好的駕控體驗的底盤。

汽車開久了難免都會出現異響，異響主要有這幾種形式，分別是共振噪音、摩擦噪音、敲擊噪音。通過異響試驗，就能模擬汽車在不同溫濕度環境、不同路況下行駛的狀態，激發各種條件下的異響問題，從而進行整車的主觀評價和客觀測試，確保新車在進入量產階段之前無異響問題。

帝豪GL在此設備上進行了5輪試驗，通過了-40℃至70℃溫度範圍異響試驗，保證了無論是整車，還是部件，如：座椅、車門、儀錶板、頂棚、通風空調系統和其他子系統的無異響。

一輛車在怠速以及不同速度下，產生的噪音是不一樣的 。該試驗室可為前驅、后驅及四驅車的整車及其零部件的雜訊進行測試、評價、分析和診斷。該試驗室提供聲學環境，進行通過雜訊測試、車內雜訊測試、傳遞路徑分析等NVH性能測試，為開發部門提供數據支持，提高車輛舒適度。系統主要由馬哈75英寸四驅四電機低雜訊底盤測功機、吸音材料及消聲艙組成。

帝豪GL的NVH性能開發與驗證歷時36個月，共涉及89項整車試驗、1048項NVH性能指標進行把控和監督，並通過怠速至120公里的四轉鼓試驗，另外進行了80多項聲學包、氣密性、風噪優化設計，以及瑞典專家團隊3輪驗證測評。帝豪GL整車聲學材料覆蓋達85%。

我們生活中也無時無刻不在受到電磁干擾，比如手機，電腦都在發出電磁干擾，只是有時候我們不會察覺，但是它對於我們的健康是有危害的。EMC電磁干擾試驗主要是針對新車進行整車輻射發射和輻射抗干擾測試。

保證帝豪GL在道路行駛時能夠抵抗外界全頻段的無線電干擾，還要時刻保證車內收音機能夠接收到穩定的信號，以保證良好的用戶體驗。同時也要確保車內電子元器件在複雜的磁場環境下能夠正常工作。

帝豪GL最少能抵抗外界全頻段最少70V/m的場強幹擾，這個水平遠遠高於歐盟30V/m的要求，也超出國家最高60V/m的5星級要求。針對某些高頻段干擾，帝豪GL可抗場強達140V/m，保證帝豪GL在任何行駛過程中，車內的電子元器件在行駛中的安全性。

在合理的厚度範圍內，漆膜越厚，其抗腐蝕性越好。相對較厚的漆膜厚度，會在長時間的使用后能夠保持不錯的漆面品質，也能在受到磕碰時更好的保護車輛底漆，以免影響到車身的金屬零部件。

車內有害氣味多數是因為車內用料造成的，帝豪GL嚴格控制車內材料的使用，使新車車內的有害物質降到最低，同時配合高效AQS空氣質量管理系統，使帝豪GL的座艙空氣凈化效果相當於高端家用空氣凈化器,保證車內無害、無霾、無菌。

總結：

這次參觀吉利杭州灣研發中心，由於很多內容屬於機密，未被展示。我們進入研發中心之後，也被禁止拍照。可見這裡的很多機器和設備，是國內領先，甚至是吉利獨有的。一款車熱銷，消費者只看到了漂亮的外觀內飾，豐富的配置，卻很少有人知道，研發的艱辛。在參觀時，工程師告訴我們，帝豪GL在上市前總共使用了521台試裝車用於實地測試，而同級別合資車型通常只先生產100~200台。比競品多一倍的付出，就會有比競品多一倍的收貨。如今GL的熱銷，也證明了吉利3.0精品車戰略的成功。

本文為作者原創，未經授權不得轉載