用戶批評ofo漲押金：造車的錢要我買單 那押金都去哪了？

近日，ofo小黃車將押金數額從原來的99元提升到199元。不過，原來的老用戶無需補充繳納押金，押金仍為99元。只是一旦將其原來的押金退回之後，下次使用小黃車就需要繳納199元的押金。在共享腳踏車進入淘汰賽的下半場，腳踏車企業通過變相紅包、免費騎行提高市場佔有率，而這次ofo卻反其道而行之，打起了提高押金的主意。

「公司正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。」上述人士對媒體表示，雖然對低級別用戶上調押金，但隨著新的智能信用體系的運轉，信用級別高的用戶會受到鼓勵。

與此同時，ofo此舉也是為了阻止用戶退押金，在原來押金被變相捆綁的情況下，高額押金也提高了用戶轉移平台的成本，在捆綁用戶上不可謂不用心。

此前，摩拜腳踏車投資人馬化騰認為ofo的智能鎖不是真正的智能機只是「功能機」,ofo投資人朱嘯虎認為「性價比最優的方案就是好方案」,馬化騰反駁「再便宜在性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊」不認可ofo的模式朱嘯虎則回應「數據說明一切一年後再看結果」，ofo小黃車目前漲押金、換鎖的行為無疑是打了投資人朱嘯虎的臉。

此次ofo押金上漲被不少業內人士質疑。目前,ofo小黃車的數量達到幾百萬輛在成本控制上達到極致成本越來越低押金卻越來越高讓用戶付出接近每輛車兩百元左右的成本金額不合邏輯。而ofo小黃車在用戶押金問題是始終諱莫如深，對外界宣傳與中信銀行達成戰略合作，雙方將在共享腳踏車押金託管、授信支持、市場營銷等方面，共同探索共享腳踏車+金融服務的創新模式，這僅僅是「託管」模式，沒有對押金設立資金池，獨立於公司的日常支出外，畢竟押金是用戶託管在ofo公司的，不可擅自使用。