如果捨棄了機械手剎，寶馬3系還是寶馬嗎？

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提到寶馬3系，就不能不提操控。稍微對汽車有一點認知的人都明白，從那個「開寶馬」的說辭起，它就以操控能力出眾著稱。

眾所周知，一直以來寶馬3系都是寶馬品牌下的暢銷車型，無論在世界的哪個角落，你都能隨處見到它的影子，3系不僅僅是寶馬提升整體銷量的關鍵因素，更是操控迷們津津樂道產品。

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情懷造就了機械感

寶馬3系的前後配重比為50:50，前後軸各自承擔最平均的重量布置讓它的穩定性得到了大幅提升，這也是寶馬最引以為豪的特點之一。除了這一點以外，寶馬的整體調校也十分運動。

從E36開始，寶馬就開始著重在底盤優化上下功夫，大幅度改善路面反饋情況，之後便逐漸走向了降低懸挂簧下質量的一根筋時期，為的就是提升操控能力。

到了F30時期，也就是現款第六代寶馬3系，雖然後驅力矩的作用依然非常純粹，但是很明顯能看到產品特性已經開始往舒適傾斜了不少。

畢竟是以操控著稱，現款的寶馬3系在細節上依然在多出體現著它「忠於純粹」的Slogan，比如說它的機械手剎，這可是漂移利器。不過隨著豪華競爭對手的配置越來越高，似乎新一代的寶馬3系也要向世俗妥協了。

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電子手剎上身第七代寶馬3系

第七代寶馬3系，也就是下一代新車，它同樣基於CLAR平台打造而來（包括5系、7系、新6GT，以及新的X3都出自這裡）。除了輕量化的處理和外觀細節的微小調整以外，它的最大變化還是在內飾方面。

諜照雖然模糊，但我們很明顯能發現新一代的寶馬3系風格發生了變化，尤其體現在檔桿區域的整體布局，白框圈出來的部分，與現款寶馬3系完全不同，細心點你還能發現，新車裝配了電子手剎。

▲現款寶馬3系內飾布局

除了電子手剎這類凸顯檔次的配置上身新車之外，麻哥還了解到，第七代寶馬3系將採用了五維智能人機互動，帶有感應功能的中央觸控、手勢控制、高度智能的自然語音識別、中控台快捷熱敏按鍵等，連液晶屏的尺寸也會加大，還有看搭載全液晶儀錶。

總之，寶馬3系在高端配置上依然是一個都不落下，不過要向市場妥協裝配上電子檔桿多少讓追求情懷的車迷有些失落，但換個角度來想，作為這個年代的主流豪華轎車，3系是不是應該有些變化了？

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豪車配置走向巔峰，

寶馬3系該不該緊跟時代的步伐？

對比賓士C級和奧迪A4L來看，寶馬3系的機械檔桿的確顯得有些簡陋，雖說它還算是情懷的一個替代品，但是又有幾個人開寶馬3系玩漂移呢？在我看來，更替舊件是遲早的事情，而這個時間就定在了第七代寶馬3系身上。

寶馬

其實，寶馬旗下的眾多車型早已配備了電子手剎這類實用又有檔次的裝置，若不是寶馬3系運動出眾的特殊身份和F30五年以來的優秀品質，恐怕它早就改變了。

第七代寶馬3系恰好是個時間節點，而無論是機械檔桿還是電子檔桿，寶馬3系還是那個寶馬3系，變得是配置，不變的是追求極致和純粹運動的那顆恆心。

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