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這款車我真挑不出毛病 2017款卡羅拉試駕評測

做汽車媒體這行,經常有人問我買什麼車好。如果需求說得不是很明晰,十幾萬元的預算我基本都首推卡羅拉,而且後續的回饋都保持高度好評。這次在青海湖試駕2017款的小改款車型,是我第一次開上1.2T的卡羅拉,這款帶渦輪增壓的卡羅拉還會成為我的推薦首選嗎?

造型設計:我就稍微化個妝

這次小改款上市,官方其實都沒費大力去宣傳,確實本身改動也不算大。核心動力和底盤都保持不變,只是在細節上做了一些小修改。

首先是前臉,從老版的兩道杠變成了新款的一道杠,霧燈位置的設計更加大膽,有點像全新凱美瑞的風格。最讓車主爽的的變化應該是終於增加了LED日間行車燈,總算與潮流接軌了。

剩下的其實沒有什麼太大的變動,總體依然是延續最近相對偏進取的造型風格。

卡羅拉永遠都不是同級車裡最漂亮或者是最有個性的選擇。他更需要需要做到的就是全方位無死角,不胖不瘦,不高不矮,平易近人。

內飾風格:花哨的裝備真沒有

內飾也是如此,相比老款有一些細節上的提升,比如兩側的空調出風口從此前的多邊形換成了更加時髦的圓形。

其他的一切都還是那麼熟悉,這套內飾同樣不驚艷,但用料該軟的地方是軟的,該有儲物格的地方依然會提供大大的儲物空間給你,開起來完全不用做任何適應。

最近各大自主和合資都在推的語音識別系統,各種花哨的主動安全裝備等等,這些酷炫的裝備卡羅拉一概沒有。這其實反映了卡羅拉的一慣哲學,造車不冒進,只有確認用戶接受度很高了才加上去,絕對不輕易用一些奇怪的裝備去挑戰用戶的容忍能力。

動力表現:1.6L真不如我

那麼唯一可能挑出毛病的地方也許就是1.2T發動機了,畢竟這是豐田全新引入的新動力系統。

然而儘管排量小,這台1.2T用的是標準的四缸機構造,發動機的抖動控制非常好。跟目前市面上絕大部分的1.0T小排量渦輪增壓發動機相比,抖動控制能力穩勝一截。

動力表現呢?這台1.2T的最大功率並不起眼,只有85kw,甚至比現款1.6L發動機的數據還要差一些;但是渦輪增壓的優勢在於扭矩,峰值達到了185Nm,比1.6L發動機高出很多。匹配的CVT變速箱則非常成熟。

開動起來這台發動機的起步響應確實挺慢的,油門踩下去的瞬間跟1.6的比都要弱一些。但弱就在一瞬間,這台1.2T的渦輪介入還是非常快的,1200rpm就有85%的扭矩,這時動力就夠輕快起步了。到了1500rpm整個扭矩就完全釋放,動力就比較有信心了,比1.6的加速信心更足一些。

當然,畢竟只有1.2T,你要是想玩點刺激的就不大能奉陪了。這台1.2T發動機本身的追求也就是「夠用」,除了起步那一瞬間,這套動力滿足日常家用肯定是沒問題的,比老款的1.6要更強。

戰略上來說,後續1.6L是慢慢會被這台1.2T全面取代的。原因很簡單,這套動力在油耗方面也有更出色的表現。我沒有詳細按照加滿油的方式測試。但試駕車的車顯也就6.7L/100km,這中間還有很多停車拍照的怠速。而同行測試的快速路油耗為5.8L/100km,實際路況而論,這個油耗真的很出色了。

底盤表現方面,這次試駕在青海湖,路況最非常好,這種好路卡羅拉的底盤貼服度以及車內的靜音都算是同級中上水準了。碰到的最大LL LOL OPPO路就是高速公路上的減速帶,卡羅拉過減速帶的彈跳抑制動作其實很不錯,只是傳遞出來的聲音缺乏優秀歐系車的厚實感。更深的底盤感知還要後續深入體驗才能告知。

卡羅拉的實用能力還需要質疑嗎?

最後照例要說一下空間。卡羅拉無論前後排坐姿都非常舒服,座椅的包裹性也適中。重點表揚後排,空間並不是同級最大,但全平地台和中央頭枕讓三個人乘坐也很輕鬆。

再加上後排支持四六分割放倒,儘管無法做到全平,但比完全不能放倒的軒逸和朗動等對手要好多了。

門門功課都80分以上 還愁考不上好大學?

在全球汽車市場,有一款車累計銷量已經突破了4500萬輛,單一車型無人能及,這款車就是卡羅拉。

試駕完最新款的卡羅拉1.2T之後,我的結論也很清晰了。卡羅拉依然在延續其核心產品競爭力,不冒進,穩妥為上。如果滿分是100分,卡羅拉基本內外設計能得個85分;動力系統儘管使用渦輪增壓,但論成熟度和總體表現,在同級也是能達到90分的水平;至於底盤和配置也許不是強項,但也能拿個80分以上,不拉後腿。再加上豐田一貫在實用性上的突出表現,基本也能拿到90分左右。如此不偏科的豐田自然在各種考試中能名列前茅,最後造就了這款車在二手車殘值,質量口碑甚至能拿100分的超強學霸水準。

豐田卡羅拉強嗎?拆開來看,每一項都有對手能輕鬆打敗他,綜合加起來一比,那就鮮有對手了。最後,卡羅拉依然適用我的推薦準則,你要想買一款省心綜合能力很強的家轎,這款車依然是我的強烈推薦之選。



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