南京地鐵S8南延線年底開工，與11號線改用通道換乘！

南京捷運S8線南延工程正在進行環境影響評價全本公示，該線建設計劃未變：今年底開工建設，於2020年年底通車。線路方案微調，為了避讓長江大橋與11號線不再同站換乘。該線遠期還將延伸到浦口公園。

S8線（寧天城際）南延是在現已運行的寧天城際一期的基礎上，往南延伸兩站。該南延工程南起位於大橋北路和浦珠路路口的大橋站，與規劃中的11號線換乘，並在毛紡廠路口設弘陽廣場站，出站後向北接入寧天城際既有的泰山新村站。

環評文件顯示，S8南延工程運營后，運營時間安排為早間5點至晚間11點，與現有的寧天城際一期全面對標。整個運行線路也融入現有的線路。屆時，S8全線的行車運行將分為大交路和小交路兩種路線。

其中，大交路在大橋站與金牛湖站間往返，小交路則在大橋站和方州廣場站間往返。S8南延工程的運行計劃分為初期（2023年）、近期（2030年）與遠期（2045年）。初期大交路等車間隔為12分鐘，小交路等車間隔為4分鐘。而從遠期計劃上看，S8線將繼續南延2.34公里至浦口公園。屆時大交路就是浦口公園至金牛湖站，小交路則為浦口公園站至方州廣場站。

記者注意到，這次大橋站的站點位置進行了微調。在S8線南延工程的方案環境比選中，對大橋站的具體布置提出了兩個方案。方案一是在大橋站與11號線採用L型節點換乘，但這種方案中，車站外輪廓距離區級不可移動文物——南京長江大橋最近距離僅為5.3m；方案二則將S8南延的大橋站設置在長江大橋西側綠化內，11號線的大橋站則設置在浦珠北路路中，兩個大橋站主體脫離，採用通道換乘的方式。

在方案二中，車站外輪廓距離長江大橋最近為約16.7m，對長江大橋的影響相對較小。經過綜合比選，環評部門指出，從環境保護角度出發，選擇方案二作為推薦方案，這也意味著S8南延線開通后，乘客在大橋站換乘11號線時，需要多走一段路通過通道換乘。

在車輛選型方面，S8線南延工程的車輛型式將與S8線一期工程B型車保持一致，初期、近期、遠期均為4輛編組。在運行初期與近期，列車最高運行速度可達100km/h,遠期最高運行速度則可達120km/h。隨著近期江北新區的開發建設，初、近期S8號線客流增長將會比較迅猛，預計在初期，全日客流量將達到21.5萬人次，近期將達到34.2萬人次，遠期則為54.8萬人次。