新零售創業者：給我一萬個楊志，照樣被劫生辰綱

本文可能是眾多新零售創業者或物流從業者的心聲。

新零售碎片化、輕量化的業務模式，貼合消費者的消費習慣，被認為是當前最火的風口之一。這一新興的零售模式是創業者的機遇，對B2B物流業卻是挑戰。

補貨頻率高了，單次補貨量少了，補貨的產品變動大了，時效壓力大了，運送成本高了，留給傳統物流的時間已經不多了。

傳統物流痛點

談及物流成本問題，新零售創業者的普遍感覺是：知道成本被浪費，也知道可能浪費在哪裡，但受限於自身的體量，自建物流不現實，購買的物流服務成本又高，跟不上新零售的發展腳步，根本原因在於物流業沒有革新，除了把馬換成車，物流行業的模式千百年來仍然停留在「鏢師」押送的階段。

為什麼說一千年來物流，尤其是B2B的物流模式沒有革新，且看《水滸傳》第十六回:楊志押送金銀擔，吳用智取生辰綱。

吳用智取生辰綱

公孫勝道：「這一事不須去了。貧道已打聽，知他來的路數了，只是黃泥岡大路上來。」

這一段點出了訂單保密的問題。新零售面對的信息安全環境自然比北宋好得多，但用戶信息泄露，貨物丟失的情況時有發生。交付完整和安全仍然是個難題，從B2B物流居高不下的投訴率就可以印證。

梁中書道：「著落大名府差十輛太平車子，帳前撥十個廂禁軍監押著車，每輛上各插一把黃旗，上寫著：『獻賀太師生辰綱』。每輛車子再使個軍健跟著，三日內便要起身去。」

1000年過去了，現代B2B物流仍然是人、車、貨的簡單組合。面對新零售的物流需求，這種方式顯得粗笨而沉重。沒有流程設計，沒有技術把控，有的只是高昂成本和安全風險。

楊志稟道：「此十擔禮物都在小人身上，和他眾人，都由楊志，要早行，便早行，要晚行，便晚行，要住，便住，要歇，便歇，亦依楊志提調。

物流進程的把控全靠運送之人，貨主給定一個期限，但中間的執行環節完全是黑箱。貨物到了哪裡，貨物的狀態怎樣，目前的經手人是誰，無從得知。這一點快遞業已經發生改變，B2B物流的升級道路進展緩慢。

楊志道：「恩相便差五百人去，也不濟事。這廝們一聲聽得強人來時，都是先走了的。」

這一段道出從業者職業素養問題。B2B物流在沒有太多科技介入時，對貨運人員的依賴極高。然而，所有在途風險都讓不可控的貨運司機去消化，本身就是一件高風險的事。

不是所有貨運司機都擁有楊志的機警勇武，卻難免會遇到有楊志同款火爆脾氣的司機。更嚴重的是，司機的服務水平如何，貨主沒有評斷依據，沒有一個司機評價的信息池供貨主選擇。一面是大量的物流數據被浪費，另一面是沒有可供轉化成評價體系的數據可用。

司機承擔主要服務環節和所有在途風險。如此重要的角色，貨主在選擇時只能憑運氣。加上黑箱的在途環節，所以說當前的B2B物流依然粗放，和1000年前的狀況相比，除了交通工具改變，沒有質的提升。

一邊是新零售旺盛的創業渴望，一邊是老化落後的物流方式。面對這樣的B2B物流現狀，雲鳥科技把IT技術引入城配，用互聯網和大數據技術，已經讓部分新零售創業者感受到物流的轉變。

雲鳥用科技改變供應鏈交付

雲鳥科技設計的「訂單多點配」模式用來滿足新零售碎片化、輕量化的高時效需求。一次貨運服務通常這樣進行：

第一步，貨主在雲鳥的「鳥眼」系統提交發貨需求。

第二步，「鳥眼」系統對需求進行拆解，把貨物的類型、數量、體積、重量、目的地、時效、車型偏好、司機偏好等信息進行解讀後生成標準化訂單。

第三步，對貨主需求提供前置預約服務，敲定司機上門接貨的時間和其他細節。

第四步，運輸採用系統智能排線，實現運力和時效的最優配比。

第五步，在途環節把控，貨主可以在鳥眼系統上查看當前的貨物位置、貨物的狀態等等在途信息。

第六步，交付完成並確認收貨後由系統自動打款，客戶對司機服務打分，不斷增加司機信息池的信息，依靠大數據形成良性循環的司機評價體系。

標準化流程

雖然物流升級改革仍進展緩慢，但云鳥科技一直在發力。希望未來，新零售創業者所面對的粗放物流現狀將會改變。

新零售消費的趨勢是碎片化、輕量化、社區化，與之匹配的B2B物流只有引入科技要素，才能在時效、成本和服務質量之間達到最優配比。

依靠鏢師把控的傳統物流將被互聯網技術為代表科技物流平台取代，不用擔心「楊志們」會失業，在技術的引領下，貨運司機的生存狀態也將得到極大改善。未來的物流屬於科技企業，幾千年的「鏢局式生態」勢必在新零售和新科技的浪潮下被沖刷、被顛覆，進而涅槃重生。