小排量渦輪化就能拯救北京現代？

近年來，受制於國內消費者對小型渦輪增壓發動機車型的青睞，現代在華也紛紛推出小排量渦輪增壓發動機車型，以此扭轉局勢。從日系車在華推渦輪車型來看，思域推渦輪發動機品嘗到了甜頭，但現代在華推出渦輪增壓發動機車型，依然沒有改變上半年銷量大幅下滑的厄運。

現代在華渦輪車型不夠多導致銷量下滑？

近日，再次爆出現代將在華推出1.2T發動機，並將在重慶投產，此前現代在華已經紛紛推出搭載1.4T和1.6T的車型，但都沒能熱銷起來。那麼，現代未來在華推出搭載1.2T和1.0T發動機車型，是否就能順應國內消費者非渦輪增壓車型不買而熱銷起來呢？

從參數來看，現在的1.0T和1.2T三缸機，以及量產的1.4T和1.6T發動機，現代在華的渦輪增壓車型都要比大眾等對手在馬力或扭矩上高一點兒。儘管參數看上去不錯的現代渦輪增壓車型，在華銷量不及大眾、通用、本田等合資車企搭載的渦輪增壓發動機車型，甚至也不如很多自主品牌推出的渦輪增壓車型銷量好。

現代車參數比對手強但銷量比對手弱

現代1.0T和1.2T發動機都採用了缸內直噴、渦輪增壓技術、集成式排氣歧管設計、進排氣雙可變正時系統以及電控渦輪泄壓閥技術。其中，現代的1.0T發動機就能輸出88千瓦和172牛.米，而同樣1.0T發動機的上汽、長安、福特和本田的參數分別為92千瓦、85千瓦、92千瓦和92千瓦我，及170牛.米、172牛.米、170牛.米和173牛.米。

現代的1.0T發動機與對手的同排量1.0T發動機，參數上相當，但為何現代的渦輪增壓車型就賣不動呢？不僅渦輪車型賣不動，自然吸氣車型也賣不動了。數據顯示，曾經前五強的北京現代，在今年7月銷量排名退居12名，7月銷量僅有55017輛，同比下滑31.5%。在今年上半年期中考試中，北京現代上半年總銷量同比下滑43.04%，僅有29.78萬輛。

現代1.4T和1.6T車型為何不暢銷？

我們以北京現代兩款熱銷車名圖和途勝來看，兩款車都搭載有1.6T發動機，其中名圖1.6T車型上半年0.9萬輛，而途勝1.6T車型上半年銷量后了4.29萬輛，名圖和途勝上半年全系車型銷量分別為3.49萬輛和4.29萬輛。可見，除了途勝1.6T車型還算暢銷，名圖1.6T車型根本賣不動。

此外，領動搭載1.4T發動機，在上半年1.4T車型也僅有0.34萬輛，而領動全系車型在上半年銷量為2.66萬輛，不僅1.6T發動機沒有拯救北京現代在今年上半年的下滑局勢，1.4T也沒能拯救到北京現代。那麼，未來搭載1.0T和1.2T發動機的現代車型，就能拯救現代嗎？

難！因為現代在華銷量的下滑不是因為缺少渦輪增壓發動機車型這個主因，而是在薩德的影響下，品牌汽車的壯大，搶佔了韓系車為主的現代的份額，此外還有美系、日系和德系等對韓系車市場份額的蠶食。

現代渦輪發動機匹配7速乾式上離合是個坑？

韓系渦輪增壓發動機車型在華不暢銷，還與產品本身品質和競爭力不夠高有關。從目前現代在華推出的1.4T領動、1.6T名圖和途勝來看，都是匹配的7速雙離合變速器，並且是乾式雙離合變速器，雖然換擋更快了，但變速器在堵車路況下的散熱性很差，最終導致現代在華7速乾式雙離合渦輪增壓車型，遭遇車主投訴抖動、頓挫、無法換擋、動力消失、無法加速等雙離合變速器的通病問題。

來自《車質網》途勝1.6T車主投訴顯示，僅1.6T兩驅雙離合智能型車的雙離合變速器投訴就有30餘條，而途勝1.6T車型在2016年和今年上半年批售量也僅有12.18萬輛。2015年9月才上市的途勝，目前1.6T車型保有量並不算太高，除了遭遇車主對雙離合變速器的投訴外，還遭遇了車主對1.6T發動機抖動、動力消失、漏油、漏防凍液、發動機故障燈亮等諸多故障。

編后語

總之，從現代推出的1.4T和1.6T車型都沒有拯救今年上半年下滑的銷量來看，即使未來現代在華大面積普及1.0T和1.2T三缸車型，可能也很難在渦輪化的今天，提振韓系車在華的市場競爭力，因為韓系車在華病得不輕，品牌的崛起成為了掘墓人，而薩德影響了國人購買心理，也將左右百姓對韓系車的購買！

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