帝豪GL殺手？新一代長安逸動重裝上陣

在已經趨於穩定的緊湊型車市場，面對合資品牌完善的產品布局和強大的品牌號召力，品牌在這一領域一直缺乏強有力的打擂選手，沒有國產SUV那百花齊放般的絢麗多彩，品牌緊湊型車掰指頭能數出來的月銷過萬車型也就是吉利帝豪和長安逸動。

吉利對於老款帝豪EC7的拉皮很是成功

憑藉著吉利品牌影響力在國人心中的不斷提升，帝豪車系整體的銷量也完成了由量變向質變的跨越，此番吉利在緊湊型車的產品線布局上也確實動了腦筋，由老款帝豪EC7改款而來的帝豪主打三四線城市入門級消費群體，而帝豪GL則向合資品牌叫板，定位於一二線城市的首次購車人群，從2017年上半年帝豪和帝豪GL共賣出12.15萬輛的成績也說明了這倆兄弟的不俗實力。

帝豪GL在外觀上走的大哥博瑞路線沒毛病

其實要說帝豪和帝豪GL這兩款同平台車型，底盤技術相比合資車型來說沒有什麼優勢，前麥弗遜后扭力梁的結構和大多數合資入門級別緊湊型車一致，動力總成方面也沒有太多令人驚喜的數據，所以歸根到底帝豪倆兄弟最大的殺手鐧還是在於同樣價格在安全性配置和舒適性配置上的絕對優勢，另外一點更在於吉利抓住了國內消費者中意外觀的G點，吉利對帝豪外觀內飾的更新換代讓略顯老邁的帝豪重現了第二春，同時新的帝豪GL又有著小博瑞的美稱，有了大哥在前開路，小弟的銷量自然可觀。

曾經國產緊湊型車一哥如今扼腕嘆息

看完正春風十里正得意的吉利，我們來看看有苦說不出的長安，雖然長安今年新品上市不少，CS95，CS55還有MPV車型凌軒都有著不錯的市場前景，但長安在終端的銷量卻呈現出了低迷的狀態，唯一能夠撐起銷量大頭的也就只有CS75一款車型，而曾經自主品牌緊湊型車的一哥逸動也不勝當年之勇，究其原因還是在於產品競爭力的下降，不過好在痛定思痛的長安終於要寄出大殺器了——第二代逸動！

對的你沒看錯，這就是第二代逸動，採用了雷克薩斯最新的家族化前臉，紡錐形進氣格柵霸氣側漏，對於將」雷克薩斯國產化」這件嚴肅的事情，長安顯然走在一汽豐田前面（這裡臣叔純粹打趣當個樂子，大家別當真），對於第二代逸動的這個前臉，雖然有著借（chao）鑒（xi）雷克薩斯的嫌疑，但是我們不得不承認它確實更加好看了。

車身側面來看，第二代逸動的線條並不複雜，雙腰線設計為新車尾部帶來更強的運動感，車身比例顯然要比上一代逸動更協調，這一點改進估計更多的是師從合資生產的福克斯。

第二代逸動在尾部造型上有那麼幾分昂克賽拉的影子，不過尾燈的造型上到是繼承了上一代逸動的風骨，這裡不得不感嘆長安坐擁兩大合資品牌，在設計方面相互借鑒都不那麼違和。

不過這次長安給我們賣了個關子，僅僅公布了新車外觀的圖片，至於內飾和動力總成都給我們留下了懸念，從長安對於第二代逸動的產品定位來看，這台垂直換代的車型就是沖著吉利帝豪GL來的，臣叔認為這款新車在外觀上已經要比帝豪GL略勝一籌了，當然第二代逸動能否真的成為帝豪殺手，幫助長安重新奪回國產緊湊型車的頭把交椅，還要繼續關注後續的內飾、動力總成以及價格的曝光，至少在外觀顏值比拼上方面帝豪GL已經心頭一顫了。

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