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一句話點評7月合資SUV:CR-V斗奇駿

編輯 / 魏信

市場概述:車市的競爭白熱化程度,達到了新高度。

重新登頂的途觀,雖然在7月的確實現了近五成的同比增幅,但作為新品的途觀L銷量卻在環比下跌,從5月的20,011輛、6月的18,768再到7月的15,190輛。倘若到後面又是打折的經典途觀撐起來這個冠軍頭銜,恐怕對上汽大眾並非好事。

昂科威剛剛把途觀從合資SUV王座上轟下來不到兩年,如今隨著一大批新競品上市,這匹曾經驚艷車界的昔日黑馬優勢不再,連續幾個月銷量表現像是中暑了。

最具備懸念和看點的當屬奇駿和CR-V的惡鬥。7月表現突出的奇駿,其實此前連月不振,直至5月表現才有所起色;而近來因換代大跌的CR-V,現在又重新起步。這兩款中級SUV能否緊跟途觀和昂科威之後闖入合資SUV前三強?恐怕XR-V和逍客兩位小兄弟更有把握笑到最後。

總體來看,合資SUV在7月份賣出246,072輛新車,同比增長13.2%,佔據狹義乘用車市場份額也從13.85%提高到14.84%;但是千萬不要欣喜太早,因為前7個月平均水平只增長了4.6%,達到1,744,480輛,份額從13.62%輕微提升到13.85%。相形之下,我們再怎麼指責自主SUV滑坡,7月份同比增長25.2%至396,819輛的成績也足以讓合資SUV汗顏了。

什麼?你說自主SUV都是靠新車?好,如果把大眾途昂、本田冠道、Jeep指南者、三菱歐藍德、柯迪亞克、本田UR-V、雪佛蘭探界者、日產勁客、標緻5008……這些沒有同期銷量對比的新車都去掉,那合資SUV還剩什麼?別忘了,途觀的兩萬輛裡頭,新車途觀L佔去了一萬五千輛呢。

不是這些車型不好,而是當大家都站到了一定的高度,市場的殘酷程度便超乎想象。連合資SUV這種產品力強大的品類也需要新車去提振。在這樣的白熱化背景下,馬太效應將越發顯著。

對車企來說,考驗越來越嚴苛;對消費者來說,能選擇的好車越來越多。這樣看也未嘗不是一件好事,不是嗎?

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