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勞斯萊斯古思特和寶馬7系的前世今生

所有人都在關注這台寶馬M760Li的加速數據有多快,內飾有多豪華。又有誰會真正了解它的核心-V12發動機。而這個發動機正是勞斯萊斯旗下車型古思特搭載的V12發動機。可能就會有人好奇了,寶馬有自家發動機不用為什麼用別人的發動機,而且還是勞斯萊斯的,寶馬不是和勞斯萊斯都是獨立品牌嗎?

勞斯萊斯和大眾分手,和寶馬成為一家親

其實並不然,在品牌上來說,兩個是具有各自特性的品牌。只不過大家沒有想到的是,勞斯萊斯是屬於寶馬集團的旗下企業。

勞斯萊斯是英國頂級超豪華轎車廠商,1906年成立。在1998年先後被大眾收購了,後來大眾發現自己根本沒有權力生產勞斯萊斯汽車,勞斯萊斯最後還是得依靠寶馬提供部件。直到2003年,寶馬正式將勞斯萊斯納入旗下。

勞斯萊斯除了生產汽車發動機,在製造民航客機的發動機也是行家。世界上有一半的大型客機都是採用了勞斯萊斯的渦扇發動機,足以證明勞斯萊斯對製造發動機的優秀能力。

M760Li除了採用和古思特相同的發動機,寶馬7系的平台也正是為勞斯萊斯古思特所用。又說到平台這個東西,大多數人單靠字面理解就認為這只是一輛換了殼的車子。

同平台產物 ≠ 同一輛車

如今的平台概念,在過去是不存在的。汽車生產的進步過程中,廠商發現標準化的生產流程可以大大提高生產效率。一個零件大批量的生產,不僅可以有效的降低成本,更可以保證零件的良品率,對於汽車的售後也無疑方便了很多。

漸漸的,汽車工程師們發現,流水線的標準化生產還可以提高,因為很多車型其實就是在底盤上重新換個外殼罷了,於是就出現了同底盤的生產概念。廠商只需要根據不同的車型,對數量不多的零件進行加強或者更換即可,對廠商來說,這又是大大降低了成本。平台概念的雛形就誕生在這個時候。

在同一個平台下,大部分的零件是可以通用的,軸距可以變,懸架可以變,底盤高度可以變,這些都是基於一個框架內的選擇題而已。

品牌獨有的歷史價值和特性

寶馬7系和勞斯萊斯相同的發動機布置方式,相同的ZF8速變速箱。但,它們絕對不是同一輛車,儘管平台也是相同,因為品牌的區別,廠商在眾多方面都進行單獨改變,從配置到用料,都有很大的區別。

超豪華的古思特在操控上不如M760Li,儘管採用和7系一樣設計結構的底盤。然而擁有極佳操控的M760Li論奢華同樣比不上古思特,儘管7系擁有高端定製內飾。因為獨有的特性正是這兩個品牌流傳下來的歷史價值。



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