樂視、格力、華為三國爭霸，跨界造車誰佔先「雞」？

不少科技公司,甚至是手機企業均紛紛開始宣布造車計劃，到目前為止，華為、樂視、格力等企業均已經在造車這件事上有實質性的動作，一瞬間，讓一眾吃瓜群眾津津樂道，開始有所疑惑，難道不想造車的企業都不是好科技公司？

樂視

樂視反覆強調的「生態創新」，從視頻網站、電視、機頂盒到影業，再到新能源汽車， 可以說是互聯網產業鏈上的延伸，按照他們自己的說法就是：打破邊界，把不同的元素放到一個反應堆當中，產生化學反應，創造新元素、新價值。

一直以來業內對其造車計劃的質疑聲從未間斷，但這個看上去「有點扯」的計劃並沒有止於「畫餅」，2016年4月，樂視LeSEE概念車如其研製速度般緩緩駛出，2017年1月，Faraday Future 在 CES 上發布了首款「量產車」FF91，讓FF的造車計劃不再停留在紙上談兵階段。樂視造車僅靠勇氣遠遠不夠，確切地說，這款車目前只能稱得上准量產，因為FF工廠仍是大片荒蕪之地，第二階段的破土動工尚未開啟。

而一眾娛樂明星為之捧場、點贊，無疑為當前負面新聞纏身的樂視和FF注了「正能量」。不過，無論是「量產車」的推出，還是明星的熱捧，都不能表示樂視的造車計劃已走上健康發展的軌道。畢竟汽車製造業是實體經濟，造車憑的是埋頭實幹、腳踏實地，最終需要得到市場認可，光靠明星效應解決不了樂視的難題。對於樂視而言，造車理想很豐滿，但卻需直面諸多「骨感」的現實。

格力

雖然自格力宣布進軍新能源汽車領域以來，此事已經是「一波三折」。但當前的終止收購併不是終點，而是董明珠謀划新一輪併購擴張的起點。綜合來看，在發展戰略上，進軍汽車是格力轉型志在必得之舉。

去年10月底，珠海銀隆工廠已研發出多款新能源乘用車型，包括皮卡SUV、MPV及計程車、緊湊型轎車等，只要貼上格力商標就是格力汽車，就能上路甚至面向商家銷售。

格力多元化布局對傳統製造企業是有一定借鑒意義的，因為新能源汽車、工業製品、模具與自動化設備等產業都需要一定的門檻，一旦做強做大勢必會產生意想不到的效果，它如此積極地跨界，做智能手機、新能源汽車，不願錯過每一次行業變革，似乎也有著難言之隱。

過去30多年來，在已經出現多起家電企業橫向跨界進軍汽車行業的擴張，當前，對於格力電器，多元化擴張已經是一個「開弓沒有回頭箭」的新戰略，不管對與錯必須要幹下去。如果格力解決了電池續航里程的問題，大於500KM，且能很好解決質量及成本問題，相信會在市場中佔有一席之地。

華為

作為國內手機行業龍頭的華為，全球排名第一的通訊供應商,也終於按捺不住,有國外媒體爆料,華為正在考慮進入汽車領域,而合作對象極有可能是全球最多元化的整車工程與代製造商——麥格納。華為如今是人力和財力自然毋庸置疑,但畢竟隔行如隔山,傳統通訊行業出身的華為造車是否可行?

華為本身並不擁有研發和製造汽車的能力,與之合作的麥格納國際集團，則擁有從零部件、內飾供應、整車製造和售後一套完整的產業鏈，業內人士猜想，即便是和麥格納國際合作之後,華為自己也不會研發、製造和建廠。

最大的可能性或許是，華為這一次不會把重點放到新能源市場,極有可能與Google一樣進行戰略、設計和營銷,讓麥格納去建廠造車,最終讓一台掛著華為LOGO的汽車在馬路上行駛。

似乎每一家進入汽車市場的企業都不是悶頭橫衝直闖,都有較為完整的框架和思路,多元化轉型無可厚非，關鍵是要選對方向，畢竟新興業務發力之時就是各種陣痛到來之際。究竟誰會佔得一席之地，終究還是要讓市場驗證！

看膩了枯燥的汽車新聞？

漫魚妹子換一種內涵的方式......

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