勤修內功，輕混加持 | 試駕凱迪拉克XT5 28E

上市一年有餘，XT5這款新美式SUV早已成為凱迪拉克的銷售主力車型。在越來越嚴苛的排放要求下，幾乎每個車企都在研發自己的一套混動技術。而作為美系車型的一個代表品牌，凱迪拉克也必須做點什麼來改觀人們對其「油老虎」的刻板形象。在這次成都車展上，他們推出了自己的首款混動車型XT5 28E，啊車君也受邀參加了此車上市前的試駕活動。

廠家針對此次推出的新車型宣傳為輕混動車型。之所以叫輕混動，相比於本田I-MMD、豐田THS以及通用自家雙電機混動系統這類「強混」系統而言有著本質上的區別。

它是由三相交流電機和動力電池包組成，來進行發動機+電動機的組合工作。電機在這套混動系統中只是作為一個輔助功能的作用，它並不能直接驅動車輛。另外在行駛過程中發動機並不能直接給電池充電，電池的充電工作只能通過能量回收系統來進行。

這套混動系統它並沒有龐大的電池組，整個電池組非常小隻有30KG重，它的整個電池組是放在後排座椅和尾箱之間，幾乎沒有改變車體內部結構，所以不會對車輛空間和車重造成什麼影響。而30KG的重量對於駕駛方面來說也和常規的汽油版車型沒有差別。

RESS動力電池包採用90V電壓，這比一般的混動車電池組的48V電壓要更高。我們知道車輛在啟停功能工作的時候，發動機關閉車輛需要大量用電，在電子配置較多豪華車上更是，在體驗過程中最大的感受就是「憋氣」時間比其他車型更長，而且空調冷風不再被限制。

在起步瞬間，電機可以釋放50Nm的扭矩用來驅動車輛，之後將由發動機來接管工作。因為是電機起步，所以不太會感受到發動機啟動帶來的震動。在加速過程中電機是和發動機同時工作的，這時候感覺動力的響應會比汽油版車來得更爽快一些。而在勻速模式下行駛或制動時，車輛會回收多餘的動力為電池充電。

除了增加混動系統，XT5 28E還在變速箱上進行了升級。XT5輕混動車型搭配了2.0T發動機和通用最新的9AT變速箱。新款變速箱在原來8AT的換擋邏輯上進行了優化，在原來1-6檔的低速檔位區間增加到7個檔位，我們在市區行駛過程中很輕鬆地就能上到6檔。它還能夠根據不同的路況和油門的開合程度，進行智能邏輯換擋，可以由2檔直接換到4檔跳級換擋。

這款9AT 9檔的齒比為0.62，在時速達到100km/h后才能掛入9檔，綿密的齒比帶來平順的換擋。不過也許是變速箱的調教偏向經濟性，深踩油門時它的動作不夠乾脆。當我們從舒適模式切換到運動模式時，整個動力總成的感覺也並不會很分裂。9AT變速箱還採用了時下比較流行的電子換擋桿，ETRS電子排擋能夠在發動機停止時自動掛入P檔，增加了使用的便捷與安全性。

XT5 28E採用了前麥弗遜，后多連桿的獨立懸挂，並且採用了RTD電子阻尼懸挂。在蜿蜒的山路時行駛運動模式和舒適模式的區別還是比較明顯的，特別是坐在後排很容易感覺到電子阻尼懸挂起的作用。即使碾過坑窪路面，底盤還是凱迪拉克一如既往的那種厚重感。不過在轉彎時方向盤總有一種電子力將你拉回正中，這種調教稍微有些刻意不夠自然。

在一天的試駕體驗中，市區、高速、山路各種路況。總體感覺這套混動系統是起到一個輔助功能，幫助我們在汽油車的基礎上獲得更好的駕乘體驗，還能提高10%的燃油效率。不過如果以傳統混動車的油耗標準來衡量它，就不能算合格了。但是它的價格還是和之前汽油版的車型一樣，所以作為消費者來說是撿了一個大便宜。