站在風口的共享單車最終是一種生活方式

春天來了，共享腳踏車的風口也來了。

2016年大約有20家從事共享腳踏車業務的創業公司獲得融資，其中最大的兩個創業公司--OFO和摩拜腳踏車融資額最大，也是兩大競爭對手。進入2017年對共享腳踏車的瘋狂投資絲毫沒有停止，反而愈演愈烈。

2017年1月，摩拜腳踏車宣布獲得2.15億美元D輪融資，距上一輪融資僅僅過了三個月。3月1日，共享腳踏車平台OFO宣布完成4.5億美元D輪融資。融資額越來越高，燒錢的速度也越來越快，你方登罷我登場，共享腳踏車已經站在風口。

談起共享經濟，不得不提滴滴。當滴滴與Uber合併后，人民普遍認為網約車大戰由此結束，共享經濟在出行領域格局已定，然而讓人驚詫的是不知不覺中共享腳踏車已經站在了風口，而且現在在颶風口。

存在必然有其合理性。究其原因：一二線發達城市由於人口密集、流動性大，存在巨大的通勤需求，雖然政府提供的公共交通基本滿足了大部分人的出行需要，但對於從捷運口、公交站到家裡等「最後一公里」並沒有覆蓋到，如此精細的「毛細血管」路網公共交通很難完全達到。

有分析指出「70%的出行需求會集中在3千米範圍內」。但緊靠滴滴、易到等網約車已經遠遠不能滿足巨大的市場需求，這就為共享腳踏車提供了機遇。

共享腳踏車的特點是便捷、環保、便宜，非常適合短途出行。人們普遍認為這是解決「最後一公里」出行的利器，甚至可以成為人們日常短途出行的必需品。OFO創始人徐小平表示非常看好共享腳踏車，認為一定會徹底改變城市短途交通的現狀。

拋開資本對與共享腳踏車的投資目的，單從人們的使用上來說，共享腳踏車更是一種「生活方式」。當人們解決了短途出行需求后，共享腳踏車倡導的是騎行運動、時尚休閑、低碳環保這麼一種生活方式。萬物發展，最終返璞歸真，共享腳踏車最終絕不是誰融資多少，而是誰能夠通過這樣一種生活方式連接，建立起自己的出行生態平台。

摩拜的大股東騰訊看中的共享腳踏車能夠「互聯網+」，能夠為騰訊帶來流量，使微信可以進入短途出行平台；而新進駐投資摩拜的華住，希望旗下酒店會員能夠關聯共享腳踏車，在共享出行平台有自己的一方天地。

攜程董事會主席梁建章表示，「攜程關注摩拜已久，摩拜打造的智能共享腳踏車不僅是城市短途出行工具，更為那些希望親近、探索城市各個角落的旅行者提供了最合適的工具。相信攜程和摩拜可以合力為城市旅行者打造無縫銜接的城市短途出行體驗。」

共享腳踏車存在巨大需求，其背後更有隱藏空間待挖掘，不僅可以與各種服務商合作，更可以 改變人們的出行方式，進而影響人們的生活方式。可以預見隨著共享腳踏車領域的不斷發展融合，未來一定會回歸共享腳踏車的本質，人們的出行也會更加綠色、健康。

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