北京汽車新兩款特別版SUV 這回終於有后差速鎖了！

對於生活在山區的我來說，由於通往村裡的路面大多是沒有鋪瀝青的非鋪裝路面，從小見到最多的便是越野車了，我的童年時代還是經濟並不發達的90年代，所以當時見過的各家各戶能夠消費的起的越野車就是北汽的BJ系列了，以BJ212和BJ2020最為常見，四四方方的造型、長長的檔把、副駕駛的U型扶手、裸露的鋼板彈簧一直是那代人心中難以磨滅的記憶。

時隔十幾年過去了，如今的北京汽車依舊堅持原本純樸的越野硬派風格，北京汽車推出的現款BJ40可以說是老一輩BJ系類經典的延續，而後又推出了更加傾向日常使用的BJ40L和更加豪華的BJ80。借著北京汽車的兩款特別版新車上市，我有幸在北京凱擇汽車運動體驗中心的越野場地內簡單體驗了下現款的BJ40L和BJ80的2.3T四驅版車型。遺憾的是在現場沒法體驗到越野能力升級后的BJ40L和BJ80的特別版車型，只能在小範圍的現場越野場地簡單體驗下現款車型。

先來說說BJ40L，BJ40L在如今的越野圈受歡迎程度很高，性價比是最重要的原因，十幾萬的售價在現在的硬派越野車中非常難得，其二是它不錯的改裝潛質，最近上映的電影戰狼2中的改裝BJ40L著實火了一把，相信今後會有不少類似的改裝套件出現。

雖然此次試駕的是BJ40L也是BJ40的四門版本，不過在越野硬體條件方面一點也不遜色於兩門的短軸版本，它36°的接近角和34°離去角，還有23°縱向通過角甚至要比Jeep的牧馬人還要出色。動力方面，老款車型上的2.4L自然吸氣發動機也被來自薩博的2.0T和2.3T發動機取代，傳動系統則搭載的依舊是愛信的6AT變速箱。

四驅系統才是對於一輛越野車最重要的地方，沒有複雜的電子驅動系統，BJ40L最原始的機械式的分時四驅簡單純粹、手動切換的操作方式也更直接可靠，在野外面對惡劣的複雜路況下使用，穩定性也更高，在這次越野體驗中面對單邊橋、大角度爬坡、但駝峰等項目BJ40全程掛入低速四驅模式將扭矩放大到2.5倍，前後輪扭矩50:50的狀態下能夠輕鬆應付這次簡單的場地越野項目。

其實對於BJ80來說，它酷似賓士G的造型也許是它最大的賣點，不過它的越野實力同樣不可小覷，出身於軍工背景的它其實就是勇士的民用版車型，而且整個內飾做工也是主流豪華SUV的水準，所以BJ80本身的越野硬體並不差，它有215mm的最小離地間隙，39°的接近角、33°的離去角和25°縱向通過角，從數據方面來看一點也不比賓士G級和牧馬人差。

BJ80絕對是一台不折不扣的硬派越野車，結構上採用非承載式車身和扭桿彈簧前懸架+整體橋式非獨立后懸架，四驅系統為電控分時四驅可以進行兩驅、高速四驅和低速四驅之間切換，不過它並沒有中央差速器，所以前後橋在四驅模式下是硬鏈接的，因此傳遞效率會更高。

掛上低速四驅就是BJ80最強的越野狀態，此時扭矩會被放大到2.48倍，即使是面對雨後濕滑的大角度80度大坡，只需控制好方向很輕鬆的就能爬到坡頂，BJ80配備的分動箱來自博格華納，前後橋為開放式差速器，並不能進行機械鎖止，所以在車輪懸空的狀態下只能依靠電子限滑完成脫困。在遇到交叉軸等路段時，電子系統的反應非常及時，在單側輪打滑或懸空時能立即制動車輪，將動力分配到著力車輪上脫困。

總結：

雖然是簡單的越野場地體驗，不過就越野能力來說BJ40和BJ80挑戰有一定難度的越野場地不在話下，BJ80給人的印象非常深刻，強大的軍工背景不說，類似賓士G的硬派外觀便足夠唬人，回頭率超高。越野能力方面，不管是車身參數還是四驅系統電子限滑的效果都能拿得出手，而且此次上市的代後橋差速鎖的建軍90周年紀念版更令人期待。

至於BJ40L，也不再使用那台令人詬病動力偏弱的2.4L自然吸氣發動機，換裝了動力更強勁的2.0T和2.3T發動機，此次上市的環塔冠軍版車型更是在越野硬體方面得到了質的提升，如果環塔冠軍版車型上的這些變化能出現在今後量產的普通車型上就更好了。