「復興號」高鐵今日首發， 一圖看懂厲害在哪裡？

高鐵家族又添新成員——「復興號」！

今天，「復興號」將率先在京滬高鐵兩端

北京南站和上海虹橋站雙向首發

分別擔當G123次和G124次高速列車

作為最新一代的標準動車組

「復興號」到底有哪些過人之處？

今天，小編這就為您「揭開它神秘的面紗」

復興號

『復興號』是具有完全自主知識產權的標準動車組，它的成功研製生產，標誌著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。」

目前，「復興號」標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組。紅色的是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF。今後，鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列標準動車組。

為啥叫復興號

很多圍觀群眾關心：有了「和諧號」，為啥還要有個「復興號」？這就不得不回顧一下高鐵的誕生故事了。

眾所周知，咱們高鐵是在「引進吸收消化再創新」的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台，這些車型技術路徑不同，使咱們用最短的時間「兼收並蓄」，集各家之長。

後來，咱們基於這些技術平台造出了自己的高鐵，但還是有問題沒解決——這些車不能「互聯互通」。為了打造適合國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，在鐵路總公司主導下，鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展了標準動車組設計研製工作。

標準動車組的「標準」，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。 只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

那麼，與「和諧號」相比

「復興號」有啥不一樣的地方呢？

小編先給您介紹五大優點

（1）「壽命」更長

標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升， 「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。

（2）「身材」更好

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。咱們「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%， 列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

（3）「容量」更大

從外面看「復興號」身材更好了，登車后，旅客還會驚異於空間更大，因為 列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

（4）舒適度更高

「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是， 車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

（5）「警惕性」更高

「復興號」設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。 它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

最後我們用一張圖來作為我們結尾

讓您真正了解高鐵發展史~~

除了以上成員

高鐵大家族還包括用於檢測軌道

接觸網狀態的綜合檢測列車：