Facebook加入
LINE加入
2021/12/25
作為今年 TED 大會的壓軸討論，伊隆·馬斯克和 TED 負責人克里斯·安德森在溫哥華當地時間周五做了個 40 分鐘的對談。
這是馬斯克第二次來 TED 大會，上次他也是對談，但時間短得多。
雙方對話圍繞馬斯克眼裡的未來展開，包括他在洛杉磯進行的隧道項目、太陽能計劃、電池工廠、自動卡車、 SpaceX 的最新進展——基本就是馬斯克的所有生意。
TED 昨夜上傳了演講視頻，可以直接點擊觀看。對談視頻還沒有中文字幕。
這是一個信息量很大的採訪，我們摘取了他提到的 26 個信息點。
但整個採訪中最有意思的地方是兩個細節。
中途克里斯·安德森問了唯一一個政治相關的問題，說「你是一個顧問團的成員，服務一個口口聲聲說自己不相信氣候變暖的人。很多人覺得你應該退出，有什麼想對他們說得嗎？」
川普曾宣稱全球變暖是樁騙局。同樣從矽谷加入顧問團的 Uber CEO 已經在早些時候退出。
馬斯克立刻變得吞吞吐吐，他不再像之前一樣看著安德森或者台下觀眾，而是對著上方——他的視線遠高於哪怕是最後一排觀眾，直直盯著天花板。
在最終的版本里 TED 的剪輯讓這部分沒那麼明顯。但現場你可以很明顯感覺到他非常不舒服。現場觀眾也適時給予了有些鼓勵的掌聲。
另一個變化是快結束的時候。兩人談到火星計劃。安德森問他，為什麼非得把幾百萬人送去移民火星。
馬斯克先是說「我們需要讓人振奮的未來還是很重要……」然後話沒說完，猶豫了一下，非常堅定地反問說：「其實，早上起來，你也沒什麼理由要活下去不是么？活下去的理由是什麼？有什麼意義？什麼能激勵你？」
說這些話的時候他沒有半點猶豫和思考，「在未來，有什麼值得你愛的東西？如果未來不包括住在群星當中，如果未來（人類）不是一個跨越多個星球的種族。如果我們得不到這樣的未來，我會覺得非常鬱悶。」
「我們看太空的進展。1969 年，人類去了月球。然後我們有了太空梭，但這隻能把人送到低軌道。然後太空梭也退休了。這個趨勢不是向前的。有個錯誤的觀念是技術自己就會前進。技術是不會自動前進的。只有很多人一起努力才能讓它變好。事實上，技術經常是退化的。埃及人造了金字塔，後來忘了。羅馬人造了輸水道，後來也忘了。」
馬斯克是一個讓不同人有不同看法的人。但喜歡他的人大抵也是因為他相信的這些事以及所做的努力吧。
採訪提到的 26 點
「在接下來的半個小時左右的時間裡，我們將花費一些時間探索你的願景，看看一個令人興奮的未來」，安德森說，「我猜這會讓我的第一個問題聽上去有點諷刺。你為什麼無聊？」
這是安德森提出的第一個問題。無聊是指馬斯克的新項目 Boring。
1. 隧道項目（The Boring Company）將在加州洛杉磯開挖。
汽車將停在一個可升降於隧道和地面間的電動傳輸板上，由這塊傳輸板帶汽車前進。
2. 電動傳輸帶運行時速 200 公里每小時。
洛杉磯居民屆時花 5、6 分鐘就能從市區（West Wood）到機場。兩地距離 20 公里左右，Google 地圖給出的自駕預計時間是 40 分鐘。
3. 項目只是馬斯克的興趣，占他平時 2-3% 的時間。
4. 這個項目的最大問題是挖隧道成本太高。
洛杉磯捷運 2.5 英里（約 4 公里）延伸段隧道挖掘費用 20 億美元、每公里 5 億美元，馬斯克認為要把單位成本降低十倍才行。
目前一個正常的汽車隧道需要 7.92-8.53 米寬。這樣才能確保車禍時有空間讓應急車輛通過、放得下排氣設施保證傳統汽油機車輛使用。
馬斯克的做法是將隧道內的汽車改成由電動傳輸帶運輸。就可以只要 3.65 米。整個隧道寬度縮短 1/2、應急通道縮短 1/4。
如果讓挖掘機可以一邊挖掘一邊加固，可以增加一倍的效率。結合新隧道寬度變窄、應急通道縮短，整個成本就縮減了 8 倍。
而且現在這些挖掘機的效率距離它們的熱效率極限還很遠，在這個基礎上至少可以提升兩倍效率，或許可以到 4 - 5 倍。
5. 最終目的是建成一個 3D 通道網路，緩解道路地面擁堵。
跟地面上立交橋似的，東西、南北向的隧道穿梭於彼此的上下方。
這些隧道可以有很多層，地道最深處到地面的距離可以比世界上最高的建築高得多。目前全球最高大樓是迪拜哈里法塔，高 828 米。
6. 隧道建成后收費通行。
7. 馬斯克認為飛行汽車還不成熟。
馬斯克覺得飛行的汽車是一個挑戰。
一是飛行器工作時所產生的風力將非常高，導致周遭環境會很嘈雜。
二是如果有東西飛過人們的頭頂、整個地方都有一大堆飛行的汽車，會讓人感到焦慮。因為你會擔心是不是會有東西掉下來。
8. 特斯拉研發自動駕駛，專註做好攝像頭的圖像分析。
汽車沒有雷達、更沒有激光雷達，只有攝像頭和 GPS。特斯拉相關研發集中在攝像頭上，做好攝像頭的圖像分析，就可以比人強十倍。
9. 2017 年年底，特斯拉自動駕駛車就能從洛杉磯開到紐約，中間人類不用做任何干預。
這段橫貫美國東西的旅途大約長 4500 公里。
10. 但即使到那時候，自動駕駛的安全性依然是個問題。
大約兩年時間自動駕駛車可以載著人去他想去的地方，不論高速還是城市。
可駕駛員還不能直接睡在駕駛座上，因為沒有系統是完美的。哪怕車禍幾率只有 1/1000，但發生了就是件讓人崩潰的事情。
如果每輛車的平均車禍的發生間隔能到 100 甚至 1000 倍的人類壽命，這個數字大概就可以了。
11. 以及，自動駕駛並不能改善交通擁堵狀況。
隨著分享車輛的普及，坐車的成本會更低，比公車車票還要便宜。這導致駕駛量增多、從而使交通變得更糟。
12. 特斯拉未來會提供 Uber 那樣的共享服務。
未來消費者買特斯拉的時候，可以選擇是只給自己開，或者只給家人和朋友開，或者只給五星司機開，或者只在特定時間分享。
13. 特斯拉電動卡車 Semi，是一輛重型、長程電動卡車。
14. 特斯拉的目標是讓它的動力超過任何汽油卡車，它現在的動力強到可以把汽油卡車拖上坡。
15. Semi 原型車已經造出來了，馬斯克在公司停車試駕過，說駕駛感很輕快，開著不像一輛重型卡車。
16. 平價版四門轎車 Model 3 2017 年 7 月投產。
17. 目前，大多數北美獨棟別墅和聯排別墅的屋頂有足夠的面積放置太陽能瓦片來為整幢房子供電。
18. 做太陽能生意的 SolarCity，打算給房子造新屋頂。
這種屋頂完全由太陽能板組成，本身就能吸收太陽能。
新的太陽能瓦片從遠處看上去和普通瓦片差不多，但它們更結實。馬斯克開玩笑說「哪怕房子塌了，上面的太陽能瓦片也不會毀掉」。
2016 年 6 月，特斯拉宣布出價 28 億美元收購 SolarCity 公司。後者是一家太陽能產品生產企業，主要經營家用和商用太陽能板業務。
19. SolarCity 已經做了兩套屋頂原型產品，已經出來一個原型了，第二個 2018 年年初問世。
20. 一般美國別墅屋頂的瓦片每 20 - 25 年換一次，馬斯克估算新型太陽能屋頂普及大概要 40-50 年。
21. 超級工廠 Gigafactory 一年生產 100 兆瓦時的電池。
22. 如果全球轉向清潔能源，大概需要 100 間超級工廠。
23. 今年晚些時候，馬斯克將宣布 4 處超級工廠選址，不會只在美國。
24. SpaceX 新火箭的推力，比人類目前推理最大的火箭土星 V 大四倍。
SpaceX 新火箭的推力也相當於 120 架 747 推力之和，大約是 1000 萬磅。
同時，它可以送進太空的貨相當於一架 747 本身，並且上面滿載油、乘客和貨物。
25. 新火箭高度超過 40 層樓高（按一樓 4.2 米計算，大約 168 米）。
26. 這枚火箭計劃未來 8 - 10 年造出，公司內部的時間目標會更近。
附馬斯克 TED 2017 談話視頻：
喜歡這篇文章？去 App 商店搜 好奇心日報 ，每天看點不一樣的。
熱門推薦
留言回覆
