長沙地鐵4號線最長區間今日貫通 預計2019年建成通車

原標題:長沙捷運4號線最長區間今日貫通 預計2019年建成通車

(6月20日，隨著中建三局「爭先11號」盾構機破土而出，長沙捷運4號線一期工程最長的盾構區間——福元大橋西站-漢王陵公園站區間右線順利貫通。)

(作為長沙主城區輻射西北、東南的骨幹線路，捷運4號線將快速串聯高星組團、主城區和黃榔組團，預計2019年建成通車。)

(貫通儀式現場。以上圖片均由星辰全媒體記者 岳珊/攝)

(長沙捷運4號線線路圖。資料圖)

6月20日上午，隨著中建三局「爭先11號」盾構機破土而出，長沙捷運4號線一期工程最長的盾構區間——福元大橋西站-漢王陵公園站區間右線順利貫通。作為長沙主城區輻射西北、東南的骨幹線路，捷運4號線將快速串聯高星組團、主城區和黃榔組團，預計2019年建成通車。

長沙捷運4號線一期工福元大橋西站-漢王陵公園站區間右線隧道長1850.600m，包含1.3km的微風化板岩地層，0.4km的上軟下硬地層，對盾構機刀盤刀具提出了極大的考驗;同時盾構機近距離下穿好家園小區、簡易矮房、漢代長沙王陵墓遺址、北津城遺址及三汊磯大橋等人口密集區和重要遺址，對盾構機姿態控制及地表沉降控制要求較高。

長沙捷運4號線一標第三項目部副經理賀國生告訴星辰全媒體記者，自2016年10月盾構機在福元大橋西站始發以來，參建單位中建三局通過優化刀具配置及掘進參數、加強二次注漿，克服了地層條件的不利影響，確保了盾構機和周邊建構築物的安全。「通過信息化施工以及預加固方式，我們每天都會對地面情況進行監測，隨時調整施工參數，確保工程順利進行。」

歷時261天，廣大長沙捷運建設者共同努力，最終使盾構機順利到達漢王陵公園站。該區間順利貫通，也為4號線整體工期目標推進打下堅實基礎。同時，該台盾構機完成拆機后將繼續「轉戰」福元大橋西站進行二次始發，投入到福元大橋西站～茶子山站的區間施工，預計8月中旬該區間將雙線貫通。

據悉，長沙捷運4號線一期工程(普瑞大道-桂花大道)線路全長33.5km，設25座車站，均為地下車站，其中換乘站13座，平均站間距1.44km。目前，長沙捷運4號線一期工程建設正在全面推進，全線站點中，已有湘江新城、濱江新城、溁灣鎮、平陽等10個站點完成車站主體結構施工，12個站點正在進行車站主體施工;已有4段區間雙向貫通，5段區間單線貫通。13個正在施工區間中共計有23台盾構正在如火如荼推進。(星辰全媒體記者 岳珊)