馬自達的黑科技「GVC」到底有什麼用？

都說「不想當將軍的士兵不是好士兵」，但有這麼一家車企卻「壓根不想成為世界第一」——馬自達，一個偏執的「技術狂魔」，雖然是一家「小企業」，但憑著對於運動操控性能的執著，以及對「轉子發動機」、「創馳藍天」、「魂動設計」、「GVC加速度矢量控制技術」等前衛領域的不懈

，贏得了全球不少車迷的追捧。

8月7日，正式告別夏天，雖然上海的天氣依然酷熱難耐，但是作為一個「MX-5迷弟」，大師欣然前往滴水湖參加馬自達「G力覺醒」城市試駕活動。此番試駕，著重於體驗馬自達「GVC加速度矢量控制系統（G-Vectoring Control）」。

那麼GVC加速度矢量控制系統到底有什麼用呢？GVC系統基於「利用發動機來提升底盤性能」的思路和「以人為本」的研發理念開發而成。通過最佳化輪胎接地載荷狀態，車輛可以更好地按照駕駛者的意願行動，有效減少多餘的，包括無意識的方向盤調整動作，給所有駕乘者帶來車隨意動的極致駕乘感受。

我們知道，一般情況下通過一個彎道時，操作順序為：入彎前制動、入彎轉向、出彎后提速。在這三個過程中，車輛會依次產生向後加速度、向心加速度、向前加速度，短時間內3個方向的加速度會讓車身重心不斷發生漂移。

馬自達的GVC系統，在車輛行駛時便會自動開始運轉，以每5毫秒一次的頻率監測著方向盤的動作。在過彎時，電腦根據駕駛員的方向盤操作，智能控制發動機的扭矩輸出，限制幅度一般為10Nm，最大可達30Nm，這樣可以瞬時將車身的重心前移，並在前輪施加大約5kg的負載，增強了前輪的循跡性。這樣會讓車身動態在彎中更加穩定，並且減少了駕駛員修正方向盤的次數和幅度。

出彎時，扭矩限制解除，車身重心后移，並在後輪施加負荷，增強後輪的抓地力，使車輛出彎更加穩定，提速更快。

用大白話說就是，假設入彎前司機剎車剎重了，導致車輛有推頭趨勢……電腦一看，哎呀，這個不行，隨即打了個電話給車身各感測器，得到的反饋是離轉彎離心力的極限還遠著呢，於是電腦打了個電話給發動機，兄弟，補腳油吧！於是發動機補了一腳油，車身重心瞬間后移，推頭趨勢緩解，不僅轉彎更順暢，且過彎速度也更高……換句話說，有了GVC，就算是新手司機，轉彎時修方向的頻率降低了，一把過彎的成功率增加了。

不過必須說明的是，在30-80km/h車速條件下城市路況中，當變速箱處於2～4擋的中間擋位上，GVC的使用效果最好；當車輛以超過100km/h的車速行駛在高速公路上，由於變速箱處於最高擋，GVC的效果可能沒有那麼明顯。換句話說，GVC主要應對的還是城市通勤路況，絕不是所謂的「賽道利器」。

本次試駕活動除了可以試駕搭載了馬自達GVC系統的「Mazda3 Axela昂克賽拉」外，還可以試駕尚未搭載GVC系統的「Mazda6 Atenza阿特茲」。通過分別試駕兩款車，能夠明顯感覺到GVC系統的魅力。

此次，大師駕駛著一輛搭載了GVC系統的全新昂克賽拉，在實際的駕駛過程中，GVC系統所帶來的效果在直觀感受上並不明顯。不過和沒有搭載GVC系統的阿特茲進行相比，後者在經過匝道等彎道時，那種順暢感明顯不及昂克賽拉。馬自達昂克賽拉那沒有過多的方向盤修正，控制好車速一把方向精準過彎的體驗，讓大師深切地感受到了馬自達的「人馬一體」運動理念。

寫在最後

馬自達，就像那一朵佇立在路邊的雛菊，雖不起眼，但是它在技術上的狂熱追求贏得了世人的尊重。另外不要忘了，馬自達是歷史上唯一一個在勒芒24小時耐力賽上奪冠的亞洲車企！

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