真金不怕紅爐火 | Audi A4L 45TFSI quattro

作為《汽車雜誌》評選出的2016～2017年度十大好車，Audi A4L究竟憑什麼俘獲AM眾多編輯的青睞，就等我來驗明正身。

在全新A4L現身之前，我閉著眼睛都大概猜得到新A4L大概會是什麼樣子。樣子當然是有變化，但變化又不會大得讓人認不出，這是ABB近年車型換代的習慣，不是設計師不給力，而是為了留住客戶不得不犧牲部分設計師們天馬行空的想象力。

畢竟ABB特別是Audi的客戶，是相當踏實的，而剩下那些貪新忘舊的客戶，倒不如留待嘗試憑藉一些驚為天人的新鮮感實驗性設計來討好人的二線豪華品牌吧。

我曾經和一位汽車設計界的行尊聊過天，他說過一句話：「設計師都是帶著腳鐐跳舞的舞蹈家。」

腳鐐指的就是用戶的需求，而放到新A4L上，更是從B8到今天B9的傳承，上一代A4L的形象無疑是成功的，但如果沒有變化，那怎麼說服買家們去刷卡買單？

主旨確認了，Audi依然留給設計師並不小的空間來施展手腳，其實你仔細看看新A4L發動機蓋上的雙摺線，還有車身上那條從頭燈一直拉至尾燈的腰線，都展現著Audi設計師奇妙的想法。

這些未曾在Audi車上出現過的元素在A4L上得以展現，可見A4L將引領未來Audi車系的設計方向，而作為早年憑藉設計手筆突圍而出的Audi，也會將豪華品牌「畫板」上的戰爭帶向更高的層次。

所以我非常欣賞Audi設計師的剋制，既保留B8成功的元素，又修復了一些細節上的不足。

例如B柱和C柱之間的車頂線條，無論是以往Audi旗下的車型還是對手們的產品，在加長軸距后這一段線條都會顯得非常突兀，而新A4L在設計之時就已經考慮到加長后的效果，讓這比標準軸距版多出來的88mm既能更有存在感，又不會讓人覺得這88mm是「亂入」的。

除此之外，由Audi引發的大嘴潮流，也向著更高的維度發展。

以往的格柵設計給人感覺都是在一個平面上做文章，自從各家都開始大嘴設計跟進之後，雖然格柵的樣式都有不同，但給人的感覺只是換上不同的圖案而已，而新A4L上的進氣格柵突破了平面的限制，變得極為立體，加上閃爍的鍍鉻飾條，進一步擴大進氣格柵的視覺面積，讓Audi標誌性的大嘴更具辨識度。

而新A4L尺寸上的變化則更進一步地剋制，長、寬和軸距的變化都是數厘米的級別，並沒有因為對手們不斷增加的三圍而投入這盲目的軍備競賽中。

比上一代增加的39mm軸距看似沒有太大的進賬，但因為MLB EVO平台比MLB更合理的布局，加上Audi本身偏前的發動機布置特點，所以新A4L的車廂空間可以做更多的文章，這個我們容后再說。

同時，辨識度極高的矩陣式LED頭燈組和帶矢量轉彎燈的尾燈組，也擁有令人過目不忘的神奇功效。

當進入新A4L的車廂，耳目一新的感覺就立刻撲面而來。

毫無疑問，新A4L車廂的變化比車身更劇烈，事實上，幾乎所有坐進新A4L的朋友都很容易被那整體感極高的儀錶台震住，首當其衝的就是從中控台一直延伸到副駕駛門邊的空調出風格柵。

雖然真正出風的依然是傳統的四個出風口，副駕駛兩個出風口之間的格柵並沒有出風作用，只作裝飾之用，但這樣的設計，令車廂從往時的以中控台為重心變成從中控台橫向延伸發展。

在新A4L配置表中有兩種內飾裝飾可選，其中一種是我們這台車上的天然橡木飾條，飾條的覆蓋範圍相當大，整個儀錶台下半部分從左到右都被一整塊橡木飾條佔據，而且不像以往那些木紋飾件那般噴上光漆那麼老土，而是保留著原木的紋理，指尖輕撫還能感受到紋理的走向和原木的溫度，讓人忍不住撫摸多幾下。

同時，門板和排擋桿周邊也擁有相當數量的木紋飾件，配合著車內富有科技感的金屬按鈕，將人性化和科技感兩種元素揉合在一起，加上極為簡約的設計風格，讓我不禁想起德國著名的奢侈品品牌Hugo Boss，兩者都是以簡約的核心，但不失風度，更具潮流之魅力。

上面說了，新A4L的車廂視覺大幅度橫向延伸，其實是有原因的。就是A4L的車廂空間，特別是長度大得驚人，需要從視覺上進行橫向的點綴。

如果只是坐在前排，並不那麼容易察覺， 但一旦坐進新A4L的後排，就會發現後排腿部空間大得有點多餘，以我的身高，就算施以「葛優癱」般的坐姿，小腿脛骨想頂到前排椅背還是有點困難，除非是易建聯做我的司機吧。

再加上在同級算得上奢華配置的全景天窗，A4L的車廂，特別是後排開揚得似是坐在270度陽台上一樣，毫無隱私可言，幸好Audi為我準備了側窗遮陽窗帘和後窗電動窗帘，否則就要自己準備好超高度數的防晒乳液、風衣還有墨鏡了。

新A4L在設計上已經極富科技感，但Audi不心息，偏偏還要再加上大量的科技配置來提升A4L的競爭力。

作為「燈廠」，Audi自然毫不客氣地在燈光上做文章，從A8L上下放的矩陣式LED大燈組從參數上已經領先一大截，不僅可以根據前方路面和來車的狀況自動控制燈光、防止遠光的眩光影響對向來車之外，矩陣式LED大燈組還能夠配合MMI導航的資料，在駕駛者轉動方向盤入彎之前就已經預先調整燈光照射角度，為駕駛者提供更安全的夜間行車體驗。

而尾燈組中帶矢量的轉向燈也是由旗艦A8L上下放而來，在路面上擁有極高的辨識度，同時讓其他駕駛者能更進一步了解到A4L的行駛態勢，從而保障A4L的行駛安全。

對用戶們最大衝擊的，就要數代替傳統儀錶盤功能的奧迪虛擬駕駛艙了，自從R8、Q7和TT相繼使用這款劃時代的「儀錶」之後，我就很難再接受傳統的指針式儀錶盤了，就算中間嵌入一塊LED屏來增加信息的展示量，但無論從質抑或是量來說都無法與奧迪虛擬駕駛艙相比。

先不說面積的問題，就單單說這塊LED屏幕上能夠顯示的信息，已經包含平時行車電腦還有中控台屏幕所能夠提供的所有信息，配合方向盤上的控制按鈕組合，能夠保證駕駛者翻閱信息時手不離盤，目不離路，保證行駛的安全，同時也不會影響副駕駛對中控台的使用。

當然，作為對科技孜孜不倦追求的Audi也沒有忽略手機和車的連接，畢竟在移動科技發展得如火如荼的今天，手機可以說已經成為人類不可或缺的「器官」了，以往我覺得最方便的連接方式是藍牙，因為不需要用上線纜以及不用考慮手機的型號和系統版本問題。

但自從蘋果Carplay推出之後，雖然必須使用線纜連接，但Carplay絕對是比藍牙更為方便的存在，不需要配對，也不需要進行多個步驟的設定，即插即用，無縫過渡，直接把手機的主要功能都搬上中控台，更能使用這世界上準確度最高的消費級智能語音助手——Siri小姐。

哦，你說海外版本的A4還支持Android Auto，反正I don』t care，畢竟Google在國內沒有人權可言。

對於駕駛者更關注的安全問題，A4L配備了Audi Pre Sense系統，這套系統能夠在一定的速度區間下提醒駕駛者並主動剎車，感覺就像車內多載了一位德國交通警察，在緊急情況下會在我耳邊大喊：「Aufmerksamkeit！（德文：注意）」並狠狠敲我腦門。

諾基亞有句很經典的Slogan：科技以人為本，我覺得，這句Slogan的繼承者，就是Audi，一切的科技配置都是從「為人服務」出發，並沒有溢出我們的需求，恰到好處，令人既能感受到科技帶來的好處，成本付出也足夠窩心。

我一直有一個問題：應該以什麼樣的標準來衡量一台豪華中級轎車呢？操控性還是舒適性？

如果是跑車的話，那很簡單，操控性就是一切，如果是SUV，那舒適性就更重要。但是對於一台轎車來說，兩者都不可或缺，但究竟是剛中帶柔，抑或是柔中帶剛還是剛柔並濟，每家都有著自己的答案。

在A4L上，我發現Audi對這個問題有著更深層次的理解。

Audi並沒有明顯的取捨，更沒有側重，而是在舒適和操控都有高水平發揮的同時，在兩者之間取得極高平衡。首先是行車紮實感更高，以往的Audi轎車總有些許虛浮的小毛病，現在，起伏之間避震器也能夠抑制彈簧的運動幅度，除了避震器阻尼調整之外，我想MLB EVO平台進一步的輕量化工程也應記一功。

而通過改善轉向機構的調校，從方向盤傳來的路感也更為豐富，加上與懸挂的緊密配合，讓駕駛者有足夠的信心去摸索彎道的極限所在，雖然大部分狀況下方向助力屬於偏輕的程度，但已經不再像以往虛得如耶穌佈道那般令人摸不著邊際。

但是要記住，A4L不是跑車更不是性能車，總體調校還是偏向穩定舒適，轉向特性自然是偏向Understeer，不要盲目追求極限，不然吃虧的就是自己。

另外，作為大眾集團的明星機型，為A4L提供動力的EA888系列發動機已經發展到第三代，除了進一步的輕量化之外，還通過雙VVT（可變氣門正時）和AVS（可變氣門升程）以及雙噴射等技術來提升動力響應速度，同時集成排氣歧管的一體化缸蓋能夠降低渦輪遲滯的幅度。

通過一系列的技術改進，新A4L的動力表現得更加直接進取，Audi對電子節氣門的設定較為克制，節氣門對前10%的油門角度響應並不敏感，所以在市區跟車走走停停時不會有輕輕一點油門就竄出去的憂慮。

但只要油門角度再大一點，第三代EA888的功力就會展現出來，370Nm的豐腴扭矩毫無打折地釋放，飽滿得連3升級別的自然吸氣發動機也會相形見絀。

A4L的動力在大部分使用情況下都會表現得相當無感，但在有需要的時候，這副2.0T發動機完全不會讓人失望。

不過就算髮動機再厲害，沒有一套好的變速箱也是白搭，Audi自然不會讓功虧一簣的情況發生。現在A4L已經用型號為DL382 S-Tronic的 7速雙離合變速箱替代上一代車型所使用的CVT變速箱，在換擋舒適性表現沒有降低的前提下，動力傳輸效率更高，讓動力表現和油耗表現都能齊頭並進。

對於雙離合變速箱，我想大家不多不少還是有點擔心，但這副DL382的離合器擁有獨立冷卻系統以及電動油泵，分別應付大家對雙離合變速箱所疑慮的穩定性和換擋舒適性問題。

獨立的冷卻系統在城市走走停停的環境下更具適應性，不會因為離合片的過度摩擦造成變速箱過熱，而電動油泵則具有更快的啟動速度降低內耗，提升了低速工況下換擋的舒適性。

可以說新A4L已經消除了那惱人的闖動，行駛舒適性和現時的AT接近，而因為雙離合變速箱的天生優勢，傳動效率卻更高，讓這台高功率更搭載quattro四驅的A4L 0～10km/h加速成績達到5.9秒，妥妥的性能車級別。

對了，差點忘記還有quattro這玩意。為什麼？因為近年Audi逐步棄用久經考驗的托森差速器轉而使用冠狀齒輪差速器，除了重量更輕、扭矩分配範圍更廣之外，冠狀齒輪差速器的一大優勢在於噪音和震動非常輕微，轉彎時不會有惱人的「咔噠咔噠」聲發出。

在A4L內我根本察覺不了四驅系統的介入，不過通過對車身動態的感受，就知道後輪能夠分配到的動力更多，出彎時就更有信心踩下油門，進一步提高出彎速度。

我一直認為A4L最大的對手就是自己，我對上一代的B8 A4L已經相當滿意，新的A4L需要做的就是如何超越自己。

但新的A4L所表現出來的實力，不止是超越自己，而是作出一個典範，告訴大家一台豪華中級車應該擁有怎樣的表現。