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國產SUV又添狠角色，傳祺GS7和GS3能不能爆款？

2021/12/25

國產中型SUV領域，是傳祺GS8首先突破上限並一路高歌猛進，勢頭大好。成都車展前夕的朋友圈火鍋大軍肆虐之時，新來的傳祺GS7和GS3就像一股清流，默默分享著成都的風頭，但誰能說得准，這不是自主品牌對SUV市場一次果決的問候？

定位為所謂都市大五座的GS7我們已經不是很陌生，北美車展上的首個品牌車型，而10萬級別的GS3則是傳祺推出的全新小型SUV，目前小型SUV市場略顯萎靡，GS3在這時候出現應該是想拉回人們的目光，而以途觀L和CR-V為代表的緊湊型SUV中型化趨勢也是GS7的理念之一，那這兩款有理想有目標的SUV究竟如何？一看便知。

30秒看完

1、看起來如何？

GS7就是GS8翻版，短了80mm，依然健碩硬朗，霧燈改為炮筒式，整體更偏運動風格，內飾增加碳纖維樣式的裝飾；GS3年輕時尚，身材小巧但運動的味道反而不如更寬大的GS7。

2、開起來如何？

GS7搭載了2.0T發動機（還有1.8T）匹配愛信6AT變速箱，前三擋調的比較積極，特別是S擋，所以油門響應還不錯，懸挂很硬，轉向卻很輕；

GS3則是傳祺的小排量渦輪增壓代表，1.3T發動機（還有1.5L）動力不如GS7，起步響應稍慢，但相對來說，GS3更適合城市路況，不衝動也沒那麼慵懶。

3、坐起來如何？

中規中矩，GS7前排座椅帶通風、加熱，駕駛座電動調節，四車窗一鍵升降，全景天窗，後備廂822L原始容積是一大賣點；而GS3配置稍遜一籌，手動調節座椅，駕駛座車窗一鍵升降，後排腿部空間顯然不如GS7，但對小型SUV來說沒毛病。

設計師更懂我們嗎？

每到國產車的話題，設計永遠都是焦點，起步晚的汽車工業的確比義大利、德國那些老牌車企差了一些，但畢竟時代本身都在變得年輕，國產車的設計也在慢慢與世界人民的眼光接軌，GS8是個例子，一脈相承的GS7當然也是，不同的是GS8更大氣穩重，而GS7的定位更偏向於年輕運動，但硬朗的風格卻是不變的。

除了方正硬朗的車身線條，GS7的前後大燈才是它和大哥GS8敢以設計為賣點的底牌，前面的LED四點式矩陣大燈組連上粗壯的格柵，晶瑩剔透的既視感相當科幻。尾部的隧道式LED燈組也同樣是GS7和GS8的標誌，夜晚亮起的辨識度不用懷疑，只是在後面真的真的很難辨別是7還是8，前面倒是可以從GS7的炮筒式霧燈認出。

GS7內部有一些能看出設計師用心的地方，中控面板上的一圈碳纖維樣式的裝飾提升了內飾質感，而這一圈飾條在車門與中控面板銜接處的一體包圍式設計讓我心生好感，門板、座椅的皮質包覆和縫線裝飾都比較精緻，能看得出沒有在節約成本，畢竟也是上到20萬級別了，這本就是我們想看到的。

相比之下GS3就明顯有著潮流時尚的取向，只是沒有GS7那麼多亮點，從7.38-11.68萬的售價也能知道我們的眼光得跟著降一降，蜜蠟黃的車漆很鮮麗，前大燈這些部位的設計相比GS7要省了不少成本，但「無限」樣式的尾燈非常新穎，內飾比較正板，幾處金邊飾條很清新，其餘就是正常水平了。

運動和時尚是什麼駕駛體驗？

兩輛車真是各有各的性格，當你坐上GS7踩兩腳過兩個坎兒似乎就能聽到它在跟你說，「我就是比較運動哈」，和GS8一樣，GS7的前三擋被傳祺調的還算相當積極，特別是S擋，甚至讓我覺得對這輛車來說有點沖，這樣來說這201馬力即使在5200rpm才爆發出來，即使深踩時這台6AT降擋還是有點慢，倒也影響不大，不去探求極速也不會時刻需要最大輸出，1750rpm就到手的320牛·米已經足夠暢快提速了。

動力不是問題，操控要稍微打一點點折扣，方向盤非常之輕，確實是毫不費力，但也讓這個運動的風格淡了幾分，懸挂倒是很硬，底盤結實，路感清晰，舒適性肯定是不如GS8的，但畢竟開輛車的心態不一樣，開GS8時總是會更穩重，而開GS7時也正是想要這份體驗，只能說方向盤要是再重一點我們會更喜歡吧。

反之，主打潮流的GS3就是典型的踏踏實實，不拖你後腿也不會很急躁，而且小排量渦輪增壓儘管動力不如GS7，實際體驗下來其響應反而更直接，並非積極，而是線性程度更好不少，剎車同樣，只不過車上坐3個成年人紅燈起步還是顯得有點肉，畢竟1.3T只有GS7的一半多輸出，還能要求多少呢，反正6AT換擋平順性無從吐槽，試駕過後的印象倒是GS3更適合城市路況多一點。

兩輛SUV用起來又如何？

就像價格一樣，GS7的配置要比GS3高一個大檔次，GS7兩邊後視鏡都各有兩個攝像頭，頂配可用於自動泊車，全景影像視角很寬廣，只是併線輔助的視頻影像有那麼一秒來的延遲，習慣不太好的老司機們打轉向燈要學著提前點了，而且這種視頻併線輔助的視角真的需要適應很久，至少試駕這段時間我都沒能習慣去看中控屏，平時還要注意不要傷到後視鏡哦。

無線充電即放即用

四門車窗一鍵升降和全景天窗是討喜的基礎配置，後排坐的不多，但直觀上能看得出空間還是比較富餘，前排被同行調的靠後一些之後，身高176的我坐進去膝部還是有一拳半的余量，車身和軸距只比GS8短了80mm，卻少了一排座椅；雖然下面有四驅系統，中央凸台只有毫不妨礙的小几厘米高度，而後備廂的822L原始容積是GS7很大的賣點，沒有了GS8的第三排座椅，這後備廂也算是有容乃大了。

GS3的配置稍遜，座椅調節全為手動，車窗只有駕駛座是一鍵升降，全景天窗沒了，駕駛模式只有D（智能）、M（手動）、E（經濟）三種，比我們試駕這款GS7少了W（雪地）模式（頂配GS7還有泥地和沙地兩種），空間也縮水一擋，畢竟起步價只有7萬多點，成本控制還是必要的，儘管GS3沒有超越價位的亮點，但也沒有對不起價位的毛病不是么。

結語

所以說，大家可以看出通篇GS7要搶了GS3不少風頭，因為在短暫的試駕過程中GS7的確要比GS3亮的多。體驗下來，GS7有著更明顯的特別，14.98-20.98萬元的售價也比預售價來的誠意十足，但要想清楚，GS3更有親和力的售價和穩紮穩打的表現才更容易早就一個新的爆款，能不能成我個人不敢斷言，但是輿論已經在往這個方向集中了。