糾偏西雅特落戶江淮，大眾在華3家合資車企新能源戰略是什麼？

江淮大眾首款產品基於大眾PQ 平台進行電動化生產，而西雅特Arona是基於大眾集團MQB A0平台打造，因此西雅特Arona無論是在平台技術，還是在現階段國家政策上，都不可能在江淮大眾生產。

上周有媒體曝出，大眾與江淮所成立的新能源汽車合資企業未來產品或將使用西雅特(Seat)品牌，發改委與江淮先後對此否認了這一消息。

記者了解到，此次西雅特將在江淮大眾國產的傳言來自相關媒體的揣測。此前有媒體根據江淮大眾首款產品定位於A0級SUV，推斷是MQB模塊下推出的A0級SUV西雅特Arona，而Arona的產品定位以及投放時間正好與江淮大眾首款新能源汽車完全吻合，因此被媒體揣測西雅特將落戶江淮大眾。

西雅特Arona

不過汽車預言家查閱江淮大眾合資公告后發現，江淮大眾首款產品基於大眾PQ 平台進行電動化生產，而西雅特Arona是基於大眾集團MQB A0平台打造，因此西雅特Arona無論是在平台技術，還是在現階段國家政策上，都不可能在江淮大眾生產。

大眾PQ平台是大眾集團上一代車型以及中低端車型所使用的整車生產平台，該平台包括A0級（如polo）、A級（如甲殼蟲）、B級（如帕薩特B5）、C級（如奧迪A6）、D級（如奧迪A8）五個軸距不同的細分平台。

根據大眾PQ平台劃分，江淮大眾首款新能源產品或將基於PQ24、PQ25兩個A0級平台進行電氣化改造生產。

使用大眾成熟的PQ平台有幾個原因，首先，對於江淮大眾合資公司來說成熟的產品線既縮短了產品線磨合時間，同時也會大大降低合資公司生產運營成本，實現產品較低的售價，保證充足的銷量，從而能夠快速解決大眾在華新能源積分壓力。

另外，大眾集團在華新能源整體規劃中，江淮大眾使用PQ平台也可以與一汽-大眾、上汽大眾在產品、技術等領域形成發展差異。未來，江淮大眾新能源產品將定位在低端新能源汽車市場，一汽-大眾、上汽大眾則會發力中高端新能源汽車市場。

PQ平台車型表

在江淮大眾合資公告中針對品牌使用設立上已明確指出，合資公司會設立一個新品牌，該品牌應當由合資公司擁有，相關商標應當由合資公司註冊，並用於合資公司的自有產品。

這一信息與此前大眾集團高層表態也基本一致。早在2016年10月，大眾全球CEO穆勒在接受汽車預言家採訪時曾透露，江淮大眾未來不會使用大眾品牌。

對於未來江淮大眾品牌的規劃，8月28日，記者通過商標註冊網站查詢發現，目前江淮大眾合資公司名下還沒有任何相關商標註冊信息，而兩位股東名下也沒有相關註冊記錄。根據江淮大眾首款產品明年推向市場進度推算，不到一年的時間內雙方再建立新的品牌時間上可能並不充足。

目前大眾在華新能源汽車戰略已開始布局，除了江淮大眾明年推出首款新能源車型外，記者了解到，大眾汽車與一汽-大眾、上汽大眾兩家在華合資公司也已制定了較為清晰的新能源汽車發展戰略。

在此前與大眾CEO海滋曼採訪中記者獲悉，2020年大眾規劃在市場銷售40萬輛新能源汽車，2025年實現150萬輛新能源汽車銷售目標。為此，大眾未來將布局全線車型產品覆蓋所有汽車細分市場。未來在小型轎車、兩廂轎車、SUV、CUV等各個市場都將推出新能源車型。

導入產品形式上，大眾汽車集團前期採取進口形式投放新能源車型，而後逐漸引入國產。未來在新能源汽車國產方面，將與一汽-大眾、上汽大眾共同研發，在華兩家合資企業將在新能源汽車研發中擔任相當重要的角色。

技術上，大眾2020年40萬輛銷量規劃中，前期引入產品以插電式混動汽車技術路線為側重點，逐漸向純電動汽車擴展，最終純電動汽車佔據相當大的比例。海茲曼明確提出，按照目前新能源積分制度，到2020年大眾在華將確保擁有足夠富裕的積分。

在導入市場的步驟上，大眾汽車目前規劃：

1、先期大眾以進口形式引入新能源汽車，第二步開啟國產，海茲曼透露這一進程已經開始。通過時間推斷，江淮大眾以及目前大眾依靠進口引進的新能源汽車將作為第一步發展。根據大眾在華2020年銷售40萬輛產品來看，江淮大眾的產銷將成為主力，這有助於大眾在積分等方面快速獲得先機。

2、2017年，奧迪A6L插電式混合動力汽車在正式國產上市，這款插電式混動車型純電續航里程超過50公里，是大眾汽車極為看重的一款戰略車型。此次成都車展A6L插電混動車型上市意味著大眾已經開始在這一方面落地。除了A6L插電混動車型，接下來，大眾已經國產的輝昂、途觀也將陸續推出國產插電式混合動力車型。

3、大眾汽車提出在2020年之前實現MQB模塊化上純電動車型的國產化生產，屆時該車型純電續航里程將達到300公里以上。未來在這一平台上將形成一款同時生產燃油、純電和插電式混動多種車型，達到最大降低成本的效果。不過由於不同動力產品的共平台生產，該平台上的部分產品在設計研發生產上會出現一定的妥協性。

例如大眾高爾夫，在這一平台上將實現純電、燃油以及插電式混動車型同時生產，由於燃油車型需要保留傳動軸空間，所以新能源產品也不得不為此保留傳動空間而犧牲內部乘坐空間和電池擺放的最佳位置。

4、MQB模塊化平台之後，大眾汽車專為新能源汽車打造的MEB平台也會開啟國產進程。這一平台完全解決了MQB平台上的妥協問題。由於專為新能源汽車量身打造，MEB平台上的產品在空間等多方面都得到了徹底釋放，新能源汽車底盤不需要再為傳動保留空間，因此設計更加合理。海茲曼透露，未來這一平台生產的純電動汽車續航里程可達到400~600公里。

在記者的採訪中獲悉，由於這一平台的專屬性，大眾未來在MEB平台上將因地制宜的分配車型，以達到市場回饋最大化和成本控制的效果。未來在市場，MEB平台上在市場主打方向是「CUV與SUV」，而非兩廂或三廂轎車。

據了解，未來在市場，MEB平台上大眾汽車將專註打造SUV和CUV純電動車型，海茲曼曾表示，未來一汽-大眾與上汽大眾會深度參與研發相關車型，他明確提出兩大合資企業在這一研發中扮演的是主角，絕不是配角。

以此來看，江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾在大眾新能源汽車戰略的發展中分兩步走，而從目前的戰略規劃判斷，大眾的新能源核心戰略仍在兩大合資公司。

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