機遇與挑戰並存 充電設施行業發展任重道遠

乘著政策紅利迅速發展起來的新能源汽車產業帶火了充電基礎設施。8月23日，2017上海國際新能源汽車產業博覽會、第九屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會在上海新國際博覽中心開幕。

新能源汽車和充電基礎設施都屬於國家政策鼓勵的產業，據不完全統計，今年有24個省市出台了新能源汽車補貼政策，13個省市明確了充電基礎設施補貼標準，而且少數地區在新能源汽車補貼退坡的情況下，加大了充電設施的扶持力度，比如深圳，單樁補貼從去年的300元提升到了600元。

多數參展商推出了帶有廣告位的充電樁

最新數據顯示，今年1-7月，新能源汽車累計產銷分別為27.2萬輛和25.1萬輛，同比增長26.2%和21.5%。雖然新能源汽車的產銷在逐步走強，但在整車製造、電池容量、充電設施等領域的技術實力仍有待進一步提升。

據本屆展會上E5館和E4館主要的充電設施參展商表示，充電設施作為新能源汽車的配套產業，由於技術門檻不高，行業呈現出大而不強、小而散亂的特點，很像光伏產業前期的發展狀態。

就充電樁新技術和新產品而言，ABB推出了直流快速充電機Terra63 Z，輸出功率達到60kW，續航里程250公里的電動汽車30分鐘左右即可充滿，可滿足在路途中快速充電的需求。魯能智能在大功率充電技術方面也頗有研究，「如果純電動乘用車採用大功率充電，充電時間與燃油車的加油時間大體一致，就不會長期佔用車位，也不會改變用戶的用車習慣，可以極大地推動新能源汽車的推廣應用。」魯能智能新能源事業部總經理楊勇表示。

ABB推出的充電樁涵蓋國標、日標、歐標

由於用戶的里程焦慮，充電設施參展商都帶來了各家的大功率產品，科華技術甚至推出了功率為600KW的箱式直流樁，其他廠家推出的大功率充電樁多集中在300KW左右，而且多家充電設施企業的充電樁帶有廣告位。

由於充電設施行業尚處於起步階段，出現了眾多運營商，無論是充電樁製造商、充電樁運營商及整車廠等基本都推出了自己的運營服務平台，這增加了推進全國充電設施互聯互通的難度。不過，自今年1月1日起，國家要求新生產安裝的充電樁必須符合新國標，舊標準充電樁需改造，以提高設施的通用性和開放性。

惠程推出了國標充電樁和特斯拉車主可用充電樁

在展會現場舉辦的新聞發布會上，極數能源推出了3.5kW~80kW交直流全系列充電樁產品，「我們的產品可以兼容國內各種車型並適配歐美標準，通過智能充電平台，可以實現充電樁共享，以及充電樁與人、車之間的互聯互通。」極數能源董事長秦傳君表示。但多數參展商表示，想要實現樁與樁、樁與車、樁與人等之間的互聯互通仍有相對較長的一段路要走，目前的充電設施企業多按照用戶需求提供產業，標準很難統一。

截至目前，公共充電樁總數已經超過18萬個，位居全球第一。但是，在充電樁建設發展初期，由於規劃布局不合理，充電介面不兼容以及部分充電樁的故障率較高等問題，讓很多車主感覺充電並沒有那麼便捷。「對於車主來說，當然是希望找到距離近，方便又便宜的充電站，所以不斷提高充電站的運營服務質量是十分必要的。」鼎充新能源副董事長呂鴻表示。據了解，鼎充新能源推出的「任我充」是一種以客戶為中心的運營新模式，可以有效提高充電樁的利用率，拓展充電樁運營的服務和盈利空間。

星星充電除了布局充電樁數量之外，還推出了新的運營模式，鼓勵私樁共享，上海第一位共享充電樁的樁主吳先生表達了私樁共享過程中出現的問題，比如停車費、充電定價、回應問題諮詢佔用時間和精力等痛點，但這一趨勢或將成為新的充電輔助形式，吳先生也表達了私樁共享為充電用戶所帶來的便利性，充分利用了互聯網+等。

上海私樁共享樁主吳先生

在本屆展會上，還有上汽集團、吉利新能源、中航光電、ABB、杉杉股份等產業鏈上下游企業展出了新產品新技術，比如創明新能源展出的18650-3350mAh電池體積能量密度達710WH/L，質量能量密度達255WH/KG。

據了解，展會同期還將舉辦電動物流車運營商大會、新能源公交發展趨勢論壇、共享汽車大會、新能源汽車充換電技術高峰論壇、新能源汽車技術研討會等五大主題論壇。

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