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2021/12/25
看到-凄-這個字.您想到什麼?春秋左氏傳的「春無凄風，秋無苦雨」
還是刺耳的凄厲聲?
凄在漢字當中.代表了寒涼的意境，但是在日本語這個字還有另一種涵義。
凄-Sugomi代表了禽猛即將撲向獵物前的空氣凝結
凄-Sugomi代表了箭在弦上的氣勢
凄-Sugomi代表了川崎對於旗下運動車型的設計元素
2017年川崎再次以「凄」之名，推出全新運動車型Z900。
在跨上這部全新的凄之前我們先來簡單的了解一下這部新車與上一代Z800的差異。
從型號上顯而易見的新Z900比起上一代排氣量要大Z800=806cc.Z900=948cc增加142cc排氣量但是壓縮從Z800的11.9:1比下調為11.8:1以獲取更大的中低扭力，另外氣門口徑從34mm增加到36mm，顯示新車不單單隻是擴缸而已，整顆引擎均做了全新的改良與優化當然馬力性能也顯著地提升。
Z800=113ps/10200rpm.扭力8.5kg-m/8000rpm
Z900=125ps/9500rpm.扭力10kg-m/7700rpm
注意看新車不但性能增加了大約一成，最大輸出轉速也下調了這樣的動力數據有什麼樣的實際表現?稍後分享。
不單單隻是動力部分做了強化，川崎工程師針對Z900做了徹底的減重工程，包含全新的輕量化輪轂，還有重量僅13.5公斤的全新高剛性鋼管車台與鋁合金車架。將Z900偷輕到210公斤相較於Z800的231公斤輕量了21公斤差異有多大呢?
簡單的說就是從一台車上搬下來兩箱礦泉水，再加入12匹的馬力，在馬力重量兩世代的凄已經有顯著的差異，看完這麼多數據的說明接著我們就實際的來體驗全新Z900，帶給騎士什麼樣的騎乘感受。
造型
全新Z900在造型上，保留了2013年上市的Z800基本設計元素筆者認為這是一件好事情因為Z800的外觀實在優美難以取代，值得一提的是Z800的造型也是回頭參考2003年一代Z1000的設計而一代Z1000的造型是由當年MAZDA設計團隊所開發的而這批設計團隊當初就是主導MAZDA最經典跑車，這族譜越說越遙遠就不多作表述。
總之全新Z900依舊跟Z800一樣帥氣好看，戰鬥頭盔一般的車頭罩兩顆閃電大燈炯炯有神，隆起的油箱就像是大力士，曲著身體蓄勢待發作勢拉起噸重棒槌，而又尖又翹的車尾跑格十足這些設計都完整保留下來。筆者個人覺得當初會入手Z800的車主絕對有超過一半以上是被這部車的迷人外表所吸引的，因此全新Z900將改良重點，放在內在而保留了經典的外表對於長遠的銷售策略而言是一件非常明智的決定。銷售半個世紀的Porsche911就是一個最棒的例子。
騎乘
跨上全新Z900發現過去Z800高挑的坐高設計已經獲得修改795mm的座高配置比起上一代Z800低矮了將近4公分。這樣親民的設計讓身高165左右的騎士可以輕鬆的雙腳撐車，非常棒。另外握把的位置也比上一代加高了些.因此騎乘姿勢非常輕鬆自然完全跳脫了運動車非得踮著腳尖趴著騎的模式。
發動引擎四缸的低速運轉聲音非常輕微幾乎感受不到什麼震動壓下離合器，又Q又輕手跟過去的川崎車配置截然不同。
排入一檔駛入車道引擎的運轉好精緻好綿密.這真是一台川崎車嗎?
完全一改過去男子漢的粗曠運轉全新Z900的引擎非常之順暢輕柔騎在路上您會誤以為自己騎的是另一家專走精緻工藝路線的車廠，但直到筆者在直線道上.二檔灌下油門的瞬間，彷彿被一隻穿著川崎球鞋的大腳從屁股狠踹狂沖而去瞬間將筆者拉回Z的世界。
性能
全新川崎的Z900透過引擎的改良展現了優異的動力，一檔回油再補油的瞬間整部車不是拉轉衝刺而是猛烈的舉起車頭，回了油想繼續嘗試加速性能換到三檔依然是檔檔翹頭非常驚人。
入四檔七千轉的區間速度已經直上150到達五檔的八千轉速度進入170，過程幾乎是彈指之間完成相當強悍。
但這部車並不像川崎另一款當家超跑ZX-10R那般配備了大量的精密電控系統，隨時監控車子的動態狀況並適時介入修正。
Z900沒有這些額外的輔助系統，走的就是化油器時代大馬力車種的原汁原味全動力釋放，筆者個人騎來真是過癮又爽快，說實在筆者真是受夠那些綁手綁腳的電控系統，有時候真的懷疑。
自己腳下騎的真的是號稱馬力近兩百匹的公升級運動車型嗎?然而這部Z900大概是近年來筆者騎乘過公升級以下的車型，性能最猛爆的前三名但確實少了TC循跡與動力模式單純享受性能。對一些心臟不好或是騎車比較保守的騎士Z900真的有點過度強悍，這部分筆者要特彆強調。
當然上一代Z800的性能也是優異，官方數據0~100Km/h的加速只需花費3.5秒內完成，非常的快。但高轉速引擎的設計如果要靠扭力舉個前輪，可能要搭配離合器的彈拉與重心的后拉才能夠辦到Z900則是二檔內隨時補油足以讓前輪浮舉的動力是隨傳隨到。如果Z800的性能是75，Z900至少有88分的實力了。
操控
就如同不久之前在測試川崎另一部全新發表的中量級Z650試車報告一文所提到的多年來川崎Z系列除了造型與性能，操控表現才是最重要的Z元素，在這方面全新的Z900確實有做到紮實的進化。
首先是輕量化的車體設計讓Z900比Z800輕了21公斤，這部分是非常有感的當您牽著Z900走個幾步再回頭去騎Z800，您就會發現是兩個世界接著跨上車用身體搖晃一下車身，您也能感覺到Z900真是非常輕盈。由於主要的偷輕在於輪轂與車台，採用更高剛性的輕量結構，因此這偷輕的效能也明顯的表現在動態騎乘的操控性上。
輕巧的車身讓騎士不需要施力去推龍頭即可自如穿梭轉向，無論是市區車陣的穿梭還是路口的轉向或是山道中的傾角過彎，騎乘這部Z900幾乎只要用身體重心的擺動。
搭配一點點的龍頭角度修正，整部車幾乎就是看哪裡彎哪裡輕鬆自如，一旦進入山道挑戰高速騎乘的運動表現時輕量化只是完美操控的一部分還有絕大部分取決於車台的剛性，以及懸挂的配置等級。
這時候筆者要再提一下上一代的Z800如果您身邊有認識騎乘Z800的車友，並且騎得很不錯您問他Z800最需要改進的地方為何?相信您獲得的答案不會是性能也不會是造型而是這部車配置的前後懸挂。
Z800配置的原廠懸挂偏重於舒適性與高速穩定性，直白一點的說就是避震過軟讓這部車在山道騎乘時，總是感覺無法跟上騎士的步調。另外在作大傾角過彎時前後晃動的漂浮感覺也很嚴重，當然基本操控是沒有問題但是如果要當一輛運動車來操駕Z800的原廠避震顯然會拖累這部車的操控表現。
然而Z900在前後懸挂的配置上，就有著最明顯的改良如果說是把懸挂阻尼調硬了?其實也不是.正常騎乘下遇到不平路面的吸震效果不輸Z800，可是一騎進山道壓入第一個彎道立刻感覺到Z900截然不同的戰鬥表現。車身不晃也不腿軟三檔時速約70穩穩的往出彎的方向挺進，接著進入下一個彎道刻意退了檔拉高了轉速用更快的速度戰鬥入彎將傾角做足此時滑行塊狠狠的黏在地上。Z900完全沒有任何的排斥與反抗，就帶領著筆者用如同跑車般的犀利指向性成功挑戰接下來一個又一個彎道。
當然Z800也能做到這樣的戰鬥攻彎，但絕對沒有辦法像Z900這般輕鬆，在操控表現上這部車的進化確實是非常顯著。
但值得一提的是過去Z800為高轉速引擎因此當在山道中.遭遇到刁鑽的地形時，可以用一檔拉轉過彎.這時候車子速度有動力隨傳隨到加速聲浪也格外的高亢站在彎道邊看Z800高速過彎真是享受，但是換成Z900可能就沒有辦法這樣騎了。因為這部車的中高轉扭力太大.力量過猛.如果用一檔高轉過彎強大的拉扯力量讓人吃不消。
無論如何Z900在操控表現上比起上一代有明顯的升級在市區里您可以把這台車當作500cc的中量級街車遊走完全沒有負擔，在山道中您可以非常信賴這部車的抓地力與穩定性它可以在您的帶領下.非常流利的通過每一個彎道.騎感樂趣無窮這部新車以Z為名絕對是實至名歸。
我覺得很棒的
除了漂亮的造型強悍的動力與優異的操控表現全新Z900還有其他讓筆者印象深刻的部分。譬如這部車的剎車系統.雖然是標準的對四卡鉗而不是跑車用的輻射卡鉗但是剎車力道非常犀利。
手感也非常好用來調整速度表現精準，搭配標配ABS防鎖死系統.這部車的制動表現算是優異。而Z900滑動式離合器在換檔時抵銷了絕大部分的轉速頓挫進彎退檔時對於車身的穩定性幫助非常大標配滑離確實大加分。
另外Z900還配備了一組漂亮的儀錶板造型設計與熒幕界面.都很像高檔的運動腕錶非常有質感.辨識度也很清楚，騎乘時都會忍不住多看這儀錶板兩眼.真是非常吸引筆者有一個值得一提的川崎工程師替Z900巧妙的利用長短岐管的吸氣配置。製造出補油時獨特的空壓聲浪行進間仔細凝聽就可以聽到了這增添不少騎乘樂趣。
還有進步的空間
當然還有一些筆者覺得還有進步空間的地方譬如這部車在市區的溫度會稍微偏高，因此用以通勤使用的話試著養成超過40秒的紅燈，就關閉引擎開關的習慣相信對於溫度攀升會有相當的改善。
另外.如果要用以通勤偶爾踏青為.筆者會推薦全新Z650比起Z900更輕、更省油、動力與操控很棒，重要的是運轉溫度極低值得推薦。
另外就是座高太過於低矮化手把又稍高，這讓殺彎時的戰鬥姿勢做不太出來，感覺像是在騎傳統街車熱血度大減，但這明明就是一輛運動街跑車啊。因此如果身高允許的話選配加高兩公分的加高坐墊，騎起來不但更舒適。山道騎乘時重心轉移也更流暢上山殺彎，領到的追焦照片絕對更帥氣。
結語
如果您是一位現役Z800的車主找機會體驗一下全新Z900，您會發現很多額外的騎乘樂趣另外如果您目前騎乘的是500~750cc的中量級重機Z900是一台很棒的晉級車型，好騎、順暢、有力、又帥氣，但缺點是這部車從中速開始力量就非常澎湃如果您本身是一位看山看海的漫遊騎士，Z900的性能您可能難以招架不過即便順順騎，全新Z900那綿順精緻的引擎運轉.還是令筆者驚艷強烈推薦您體驗相信您也會喜歡。
擎形式DOHC十六汽門,四行程水冷型直列四缸
全長2070mm
全寬820mm
全高1165mm
軸距1450mm
最低地上高130mm
座高795mm
車重210kg
總排氣量948cc
供油方式Keihin36mm*4電子噴射
啟動方式電發
壓縮比11.8:1
最高馬力92.2kW{125PS}/9500rpm
最大扭力98.6Nm/7700rpm
油箱容量17公升
傳動形式鏈條.六速
前懸挂系統41mm套管油壓倒立前叉
后懸挂系統水平式back-link避震器,回彈預載可調
輪胎(前)120/70-ZR17
輪胎(后)180/55-ZR17
前剎車系統300mm雙碟雙活塞卡鉗
后剎車系統250mm單碟單活塞卡鉗
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