網紅不止有榮威RX5 試駕榮威i6 20T

上汽榮威這大半年成為人們所關注的一個車企，可以說上汽榮威憑藉著「RX5」打了一場漂亮的翻身戰。拋開近幾年火爆的SUV市場之外，其自身的實力更是至關重要。並且隨著RX5帶動榮威品牌上升，人們似乎忘記了上汽榮威是從家轎開始發展的。

然而作為榮威旗下轎車中的「實力擔當」，i6身上的擔子確實不輕。最重要的是榮威i6自上市以來就備受關注，推出的20T車型更是國產家轎的一針強心劑，不輸合資車的品質見證了上海乗用汽車作為自主品牌代表的實力。

外觀設計：黃金分割遇上律動之美

其實榮威i6的外形設計是來於Vision-R概念車，在i6的身上能更多的見到了概念車上的設計元素。除此之外，i6依舊使用了律動設計，並與先期上市的SUV RX5有著明顯的家族化風格。

從車頭方向看，橫向貫通式的設計手法讓車頭看起來富有張力，並且扁平化的視覺效果加上1835mm的實際車寬在同級別中也超越了大部分的競爭對手。在i6車頭上最為明顯的還是那「環翼格柵」圓潤的弧形設計，使車頭顯得非常耐看。

來到車身的側面，「NETBLUE」的標識意味深長，榮威i6在動力上搭載了上汽集團的「藍芯」SGE 20T發動機（即：1.5T）這項「藍芯」技術具備了缸內中置直噴渦輪增壓和高效氣門機構等先進技術。

並且i6的車身設計上很好的繼承了概念車的「低風阻」技術，從最初的設計上對每一處細節的精雕細琢，最終實現了0.25cd的超低風阻係數。

榮威i6採用了出色抓地力的米其林Primacy 3ST浩悅系列輪胎，並且配備了德國大陸提供的高品質剎車卡鉗，以及菲羅多NAO陶瓷剎車片。

榮威i6的尾燈組在設計上借鑒了鋼琴的形狀，形成了非常抽象化，同時又帶有強烈藝術氣質的效果。並且i6de動力配備情況可以通過車尾的標識進行判斷，而「20T」便意味著，該車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機。

內飾設計：科技感十足

動力系統：超出期待值

此次試駕的榮威i6搭載了上汽「藍芯」SHR 20T發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩達到250牛米。傳動方面，與發動機匹配的有7速雙離合變速器。

動感十足的操控感

榮威i6的駕駛感受給人的第一印象可以用一個「輕」字來形容。這台榮威的的油門調教非常靈敏，不需要很大的油門力度，就可以感受到很直接的感受，而且發動機也感受不到渦輪遲滯的現象。在轉向上，採用了電子助力轉向的榮威i6非常容易上手。而且回饋的力度上還有一些韌性，並且沒有過多的虛位感。

低油耗更舒心

總共兩次駕駛分別為較為擁堵路段和高速路段，平均油耗為8.22L/100km。

在較為擁堵的路段油耗達到了9.08L/100km，在26分鐘的路段里，平均時速只有30km/h，而且轉速不高平均轉速只有1399rpm。在這較為擁堵路段里，9.08L/100km的油耗也屬於中規中矩，1.5T的發動機在油耗方面也在自主行列的前茅了。

在第二次的行駛中，屬於較為高速的路段，此時0.25cd的風阻係數也有所體現。這段13公里的行車裡，平均油耗為7.33L/100km，平均時速為53km/h。且在剛起步路段屬於上斜坡，此時產生的油耗較高，虧得在之後的路段較為順暢，最高時速達到了93km/h，綜合得7.33L/100km的油耗。

總結：如今自主品牌想要突破合資品牌的「枷鎖」，僅僅一方面做好真的不夠，因此我們可以在榮威i6身上看到太多不輸合資車型的地方。無論是在外觀、空間、內飾，還是在動力操控方面，榮威i6都擁有完全不輸於主流熱門合資車型的綜合實力，其智能操作系統方面，榮威i6更是擁有明顯優於同級競品。在擁有許多優勢的種種情況下，榮威i6將能PK諸多強勁的合資競爭對手。