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打敗韓系后,自主品牌SUV之間展開貼身肉搏

4月份銷量出爐了。國內乘用車市場,4月份共計銷售了166萬輛,同比僅增加0.8%。1-4月累計銷量709萬輛,同比跌落0.2%。按車型來分,僅SUV銷量同比上升15.1%,達68.9萬輛,但環比降低了13.3%。

可以說,車市已經進入了增長停滯的狀態。大家攜手共同增長的美好時光將不復存在,有企業增長,就必定有企業在下滑。

近幾年,依靠SUV車型在廉價車領域快速增長的自主品牌,在打敗了韓系品牌之後,失去了高速增長的大環境,已經開始了內部拉鋸戰。

韓系車持續低迷

不管是什麼原因,韓系車的低迷,似乎已經難以扭轉。在4月份的榜單上,韓系車依然影蹤,不管是轎車銷量排行榜前20名還是SUV銷量排行榜前20名,都沒有韓系車入圍。在車企銷量排行榜上,北京現代依靠500050的銷量,也僅僅排在了第12名,比自主品牌中的吉利和長城汽車都差得太遠。

同樣低迷的還有法系車,僅僅依靠神龍公司3萬餘台的銷量,佔到了車企銷量排行的第19名。

表現出色的合資品牌中,除了北京賓士和華晨寶馬持續高增長外,東風本田和廣汽本田依靠豐富的SUV產品,也持續保持高速增長。

自主SUV陷拉鋸戰

自主品牌的崛起,主要依靠SUV,目前自主品牌SUV的銷量已經佔到了SUV總銷量的60%。但在市場增速放緩,市場競爭更激烈的時候,自主品牌之間就難以再繼續攜手共同進步,有人笑,就一定會有人笑不出來。

在10萬出頭的自主SUV市場,吉利博越再次扮演了黑馬角色,銷量突破2萬台。同時,同級對手的市場空間被壓縮,哈弗H6雖然仍是銷冠,但同比出現下滑;另一大競爭對手長安CS75,也出現了下滑。

在小型SUV領域,哈弗H2雖然同比仍大漲了不少,但環比卻下滑了不少。這也與競爭對手名爵ZS的火爆有著很大的關係。在這一領域受影響最大的,可能還是長安汽車,上市多年的CS35銷量僅3000出頭,同比下滑了77%,十分驚人。

而寶駿旗下的廉價SUV 寶駿510的上市,也迅速火爆,同樣對哈弗H1和長安CS15都造成了致命打擊。

可以說,自主品牌在干倒了韓系品牌后,已經在廉價SUV領域展開了爭搶地盤的拉鋸戰,你進我則退,我進你必退,競爭的激烈程度猛然升級。

在激烈的競爭面前,自主品牌除了要堅守SUV陣地,並不斷增強轎車領域的競爭外,還必須向上突破,才能避開大家在廉價車領域的近身肉搏。

比如長安汽車,推出的大型SUV CS95,在上市一個多月的時間,就取得了8000多台的銷量。中高端轎車長安睿騁CC也將於下半年與消費者見面。

廣汽傳祺也是依靠GS8和即將上市的GS7,可以盡量開拓競爭激烈程度偏低的自主高端市場。

而在自主高端市場的開拓上,吉利和長城這兩個領軍品牌又一次走在了前面,相繼推出了自己的高端品牌。其中,長城豪華品牌WAY,在本次上海車展上已經上市了VV7C和VV7S,不管是外觀設計、性能還是定價,都頗受歡迎。吉利旗下的高端品牌凌克,SUV車型也已經正式發布。

另外,在新能源領域,也是自主品牌的突破口,就連一向不重視新能源的長城汽車,也有跡象顯示將大舉進軍這一領域,長城WAY已經註冊了8款新能源車名。



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