宋楠：比亞迪宋EV300兩驅版技術解析

隨著2017年4月上海車展的臨近，比亞迪宋EV電動SUV或將在4月17日正式發售。目前，宋EV300兩驅版商品車也已抵達比亞迪汽車北京環耀4S店。筆者第一時間從環耀店獲得宋EV兩驅版商品車，進行技術亮點深度解析。

宋EV300兩驅版的整車尺寸、軸距、外觀覆蓋件、內飾設定，幾乎沿襲了燃油版宋的設定（除動力總成和大部分前後懸架分系統外，所有備件幾乎可以互換）。宋EV300長寬高為4565x1870x1720mm，軸距2660mm。

紅色箭頭：已經上了正式牌照的燃油版宋

在此之前，筆者曾對宋EV300四驅版車型（工程測試車）進行過技術點評。

在2016年10月，筆者也曾對搭載超級電四驅的混動版宋進行深度測試。

綜合燃油版宋（兩驅）、宋EV300電動四驅版，筆者對完成測試的量產宋EV兩驅版的技術標定狀態了如指掌。

1、內裝：

上圖為宋EV300兩驅版商品車內飾狀態特寫。篆體的中文「宋」取代「BYD」標識，已經被眾多潛在車主認可。宋EV300的方向盤只需更換一個「唐」標識，就可「無縫連接」的安裝在唐100上。

多功能方向盤，可以進行音響、藍牙、系統設定、行車設定定速巡航以及360度影像系統操控。

在ECO模式下，組合儀錶呈現淺藍色色調。

需要注意的式，筆者開啟了陡坡緩降功能，並將能量回饋調節至標準狀態。

調節至SPORT模式，組合儀錶呈現淺橘黃色色調。

這台行駛總里程僅有11公里的宋EV300兩驅版，剩餘電量27%左右，續航里程72公里。通過單純的加減乘除計算，賬面上摺合的續航里程或不足300公里。考慮到整車出廠之後的非正常行駛狀態，宋EV300前驅版的續航里程還要通過後續專業評測掌控真實表現。

宋EV300前驅版的多功能顯示系統以及自動空調，可以與燃油版宋完全互換且通用。相對唐以及唐100的內飾設定，宋車族的內飾設定更「順眼」。

電子換擋系統、陡坡緩降、電子駐車、ECO模式、SPORT模式以及標準和較強的能量回饋模式，構成了宋EV前驅版驅動系統控制總成。

上圖為混動版宋換擋桿換擋桿以及相關控制開關特寫。

紅色箭頭：陡坡緩降功能開關（電子主車鍵右側）

黃色箭頭：配置在唐、混動版宋，與超級電4驅匹配的路寬反饋系統功能開關

白色箭頭：EV模式和HEV模式切換開關

綠色箭頭：ECO模式、SPORT模式旋鈕開關

比亞迪官方並未發布宋EV300前驅版後備箱容積。參考燃油版宋後備箱的810-1700mm的縱深、960-1300寬、740mm高，宋EV300前驅版的後備箱容積相差無幾。

宋EV300前驅版商品車標配220V家用充電線纜，應急停車指示牌以及補胎工具。

上圖為宋EV300前驅版量產車後備箱儲物格轉檯特寫，用來容納補胎工具、牽引鉤置物區域。由於後備箱地板被預留的驅動電機及控制單元佔據，因此取消了後備胎。

上圖為宋EV300電四驅版工程測試樣車後備箱儲物格狀態特寫，較量產車的儲物功能設定略有不同。

宋EV300兩驅版后地板車身焊接平整，布置了外置功放（紅色箭頭）和慢充線纜（黃色箭頭）。

宋EV300電四驅版后地板車身焊接布置了一組后驅動電機控制單元，具備IP67級防護標準，採用水冷散熱系統。

黃色箭頭：后驅動電機控制系統

紅色箭頭：外置功放

2、動力：

拆除了防塵罩，裸露出比亞迪研發並製造的第2代「4合1」控制單元。與秦EV、e5一樣，配置了兩套散熱系統、啟動用鋰電池和電動空調輔助加熱系統。

紅色箭頭：「4合1」電控總成散熱管路儲液壺

白色箭頭：至「4合1」電控總成散熱管路上行水管

黃色箭頭：電動空調散熱管路儲液壺

上圖為使用熱縮管全防護的前圍線束細節特寫。筆者注意到，在動力艙內視場可觀察到的線纜，全部被嚴密包裹，或使用支架固定出預製彎位，或額外包裹一層絕緣材料。

紅色箭頭：啟動用磷酸鋰鐵電池

儘管這台小號的磷酸鋰鐵電池成本高於傳統蓄電池，但是幾乎與整車等同的全壽命周期，長久來看仍然降低了2-3年更換鉛酸蓄電池的用車成本。

3、前懸架：

宋EV300兩驅版商品車，前懸架被護板（紅色箭頭）全部「包裹」。47.5度電的動力電池組件中置。對於宋EV300商品車使用的是「磷酸鐵」、「磷酸錳」還是「三元鋰」電池，至今沒有任何準確證據可以確定。

在此之前，筆者曾在相關稿件中指出，宋EV車系擁有搭載「磷酸鐵錳」電池和「三元鋰」電池不同版本，但是這一標定僅針對工程測試用車。考慮到47.5度電以及300公里續航里程，筆者認為宋EV300兩驅版商品車動力電池為「三元鋰」材質。

考慮到比亞迪e6續航400公里版，搭載的「磷酸鐵」電池電量為82度電。宋EV300兩驅版滿載質量2.45噸，續航300公里，電池電量47.5度電，其使用「三元鋰」電池可能性極大。

拆下護板后，可見宋EV300兩驅版使用的加強「框」型前副車架，一級160千瓦驅動電機總成。

紅色箭頭：「框」型前副車架加強端，替代了秦EV和e5使用的副車架加強組件

黃色箭頭：160千瓦永磁同步電機（與唐100后驅動電機同源）

藍色箭頭；減速器總成

黃色箭頭：新狀態的前傳動半軸內側防塵套

白色箭頭：加強的傳動半軸

紅色箭頭：全電驅動轉向器

宋EV300兩驅版的驅動半軸，橡膠防塵套明顯較之前上市的唐80（唐100基型車）傳動半軸直徑明顯加強，內外防塵套更具韌性和強度。這些進化最大好處，充分抑制滿負荷扭矩輸出時的震動，以及降低防塵套受離心力作用破裂的幾率。至於全電驅動轉向器，更被用於秦系列賽車3年汽車拉力錦標賽的苛刻考驗。

4、電池：

上圖為宋EV300兩驅版商品車中置的電池組件細節特寫。原廠噴塗的防腐材料，等同於「底盤裝甲」。實際上，深色的動力電池外殼（護板）為可拆卸。

上圖為動力動力電池外殼（護板）拆卸后，裸露出的鋁合金內殼。筆者注意到，宋EV300兩驅版商品車動力電池的高低壓線纜以及通信線束，完全沒有裸露在外而是布置在殼體內，起到更充分的保護作用。

5、后懸架：

汽油版宋后懸架為A型下擺臂+螺旋彈簧構成的獨立架構，混動版宋后懸架則進化為與唐一樣的鎂鋁合金拖曳臂和下擺臂為主的多連桿懸架。

宋EV300兩驅、四驅版后懸架與唐（唐100）架構完全一樣，且鎂鋁合金材質后拖曳臂、下擺臂均可互換。

紅色箭頭：承載「懸吊」后驅動電機的后副車架

黃色箭頭：鎂鋁合金材質后拖曳臂

白色箭頭：鎂鋁合金材質後下擺臂

綠色箭頭：后連桿（調整後輪束角）

藍色箭頭；后穩定桿及豎拉杆

上圖為混動版宋后驅動電機和懸架結構特寫。

上圖為唐100后驅動電機和后懸架結構特寫。

6、充電：

宋EV300兩驅版商品車快充介面位於后側圍左端，慢充介面位於后側圍右端。

慢充口開啟后，照明燈會自動開啟。

筆者使用比亞迪汽車北京環耀店內的40千瓦壁掛式充電樁（紅色箭頭），進行慢充測試（相對比亞迪匹配的3.3千瓦充電器還是快很多）。

宋EV300隻能在車輛「熄火」后，才能夠進行充電。27%剩餘電量開始充電，59分鐘后即可充滿，充電功率37.7千瓦。

在比亞迪專用40千瓦壁掛式充電樁可顯示，電池組件剩餘電量（41%）、充電電壓（403V）、以及充電電流（50A）。估算，宋EV300兩驅版商品車使用40千瓦充電樁，充滿電耗時約1.2小時。如果使用國家電網70千瓦充電樁，充滿電時間或縮短至50分鐘。

7、操控：

宋EV300兩驅版與秦EV、e5、新e6以及燃油版宋一樣，為前輪驅動。燃油版宋搭載的1.5Ti和2.0Ti汽油機，在操控時因渦輪增壓器以及雙離合變速器介入，會有較為明顯突兀和頓挫感。而宋EV300兩驅版在驅動電機和減速器匹配下，扭矩輸出曲線更均衡，如果將能量回饋系統調節至標準，在正常操控時是感受不到頓挫感。

在整車設定菜單中，轉向模式切換到運動。即便在低速行駛時（轉向回饋變輕）轉向回饋力提升一檔（變重）。

宋EV300使用的全電驅動轉向器（基礎型號相同，饋電調校及轉向拉杆不同），在秦、秦100、秦EV和e5上應用3年。CRC版秦和CRC版秦100賽車堅持使用這款全電驅動轉向器參加了3年汽車拉力錦標賽。也由此證明，這套由比亞迪自行研發和製造的全電轉向系統的可靠性。

2014年秦上市之後，被媒體詬病為操控嚴重不爽。2017年宋EV300的操控性，已經有了「質」的提升。

車速介於20-50公里/小時之間，宋EV300方向盤自動回正。在40公里/小時以上車速，輕打方向，車身即可做出相應的姿態調整。

顯示質量提升后的360度行車輔助影像系統，具備倒車以及前進行駛的軌跡線路提示。筆者操作方向盤角度的不斷變化，輔助軌跡路線也會「1:1」的進行調整。

ECO模式下，深踩「油門」踏板的幅度，始終「落後」於車速的提升，能夠明顯感覺到驅動電機的扭矩被系統限制。

SPORT模式下，深踩「油門」踏板的幅度，與車速提升幾乎同步（受道路限制，筆者測試最高車速沒有超過90公里/小時）。SPORT模式下的160千瓦驅動電機即可輸出最大扭矩，但是車速接近80公里/小時，車速提升的幅度呈疲軟之勢。

雖然沒有測試0-100加速，但是0-60公里/小時加速的表現十分驚人。甚至坐在副駕拍攝的王大力小少爺，都不由自主的做好制動的準備。

很遺憾，筆者未能測試宋EV300電四驅版，但是後輪多連桿懸架的設定，以及整車操控性調校的提升。在通過一些崎嶇路面時，車身姿態的波動被控制在一定幅度。這與以往比亞迪製造的車型表現完全不同。

處於「炮彈坑」路面，右前輪和左後輪處於最低端，左前輪和右後輪減震被壓縮，整車姿態幾乎水平，全獨立懸架（多連桿）優勢+驅動電機線性扭矩輸出，宋EV300兩驅版的操控、動力和續航或將達到一個更完美的平衡狀態。

筆者有話說：

比亞迪官方強調「20」萬元的宋EV300今日上市等信息，筆者更期待宋EV電四驅版車型的上市。宋EV300兩驅車型的表現，其實並不能代表比亞迪在電動汽車領域的最高品質。脫胎於超級電四驅（與混動唐100和混動宋匹配）的電四驅技術（應對電動版宋和元），將賦予宋EV300類似於特斯拉Model X，可以提供多駕駛樂趣、更低使用成本且不用為牌照限制的諸多優點。

而搭載超級電四驅的宋EV300也將在頂配車型上匹配更大容量電池，再次定義製造的電動汽車最高技術標準。