買了台飛度王比保時捷還貴 小姐姐都說我是傻X

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就在新一代的雅閣發布后大家對它的褒貶不一，但是好像讓很多本田冬粉看到了希望，「性能本田」有望回歸。

其實很多吃瓜群眾可能就在想，這本田不過就是一個造買菜車的牌子，一天到晚的超跑超跑是不是有毛病？今天我們就來聊聊關於「性能本田」Type -R的故事。

在推出Type-R車型之前，本田在性能上的最高造詣就是八九十年代和邁凱倫車隊統治了F1賽場。除了一舉讓邁凱倫MP4/4成為史上經典的賽車以外，還造就了車神Aryton Senna的傳奇。本田能有這樣輝煌的一段歷史，是離不開本田的靈魂人物－本田宗一郎。

不管是現在還是誕生初期，本田的造車規模和豐田日產相比都只能算小廠，當時日本政府為了提升企業競爭力表示：如果一家製造廠沒有自己的核心技術就必須得強制停工，同為小廠的馬自達嚇得去研究轉子，而本田則潛心研究自己的發動機技術。

80年代本田與邁凱倫合作，成功在F1賽場上橫掃千軍，最關鍵的在發動機技術上的積累又更上一層樓了。

有了賽場上的經驗，本田決定到民用車領域裝個X。因為在F1的賽場上所向披靡，在民用領域也推出了叫板法拉利的神作－NSX。

儘管當年NSX的各種理念都不被看好，比如太容易駕駛，太舒適豪華。

從現今市場上的新跑車來看，NSX早在20多年前就看穿了一切。除了NSX在世界舞台的的出眾表現之外，後繼推出的NSX-R還是本田Type-R歷史上的首輛車型！

經過一系列減重后，車重僅為1.2噸出頭，再加上大量的運動化調校，使其具有比NSX更出色的性能，只是NSX-R定位太高，和大部分吃瓜群眾離得太遠，也正是在這樣的情況下讓本土有所深思，要不我們來搞一些跑得又快還不是很貴的車吧？

於是在1995年我們就看到代號為DC2的Integra type -R 。也有冬粉將其音譯為硬地瓜！動力上搭載的是代號為B18C的1.8L DOHC VTEC發動機，其中JDM版本的可以輸出200馬力。

可能在現在看來簡直不止一提，隨便一台渦輪買菜車都可以將其秒之，但是如果我告訴你當年同為1.8L的大眾桑塔納都不到100馬力是不是就知道這200馬力多有分量了。

而最讓本田粉高潮的並不是這200馬力，而是看似簡單的VTEC可變氣門升程技術帶來的獨特動力輸出方式，什麼叫越踩越有，按照他們的原話來說就是：開車的時候，感覺有塞納在幫你。

而之後的思域Type-R更是將R車型一直傳承下來的功臣，其中代號為EK9的第一代思域Type-R實際上是基於第六代思域的底盤打造而來，發動機代號為B16B。

從代號也可以看出來排量比Integra type -R更低，為1.6L，但是升功率依然過百總共輸出185馬力，正是因為VTEC發動機的存在，讓「升功率」這個詞如此有說服力。

也因為EK9的出現，Type-R更多是成為了思域的高性能代名詞。之後代號EP3的思域Type-R開始轉移到英國Swindon生產，並且用上了名氣更大的K20A發動機。因為背靠著歐洲兩廂車這個大市場，EP3成為了Type-R史上最成功的車型之一，除了獲獎無數外，所造的35190輛車裡居然只有4000多輛返銷回日本本土。

看到這裡感覺說得要上天了？

事實上也不是每一代Type-R都獲得好評，比如底盤代號為FN2在歐洲銷售的Type-R就因為採用了飛度底盤，再加上奇異無比的外形讓它在自己的前輩面前顯得無地自容。

雖然思域Type-R在本田的定位是屬於平民性能車，但是對於發展比較遲的還是很難接觸到這些東西，直到第八代思域正式引進國內的時候，國人的經濟條件有所提升，才慢慢開始玩車，才知道有「性能車」這種看起來不貴但是跑得挺快的東西。

只是歷史上所有的Type-R車型至今為止從未正式引進國內，大部分冬粉也只能望梅止渴，只有少數有心有力的高級玩家才會買一台思域移植整套FD2 Type-R的動力總成，整套下來的價格也絕對不是大眾消費者能接受的。

也正式因為如此，本來是平民的性能車在國內成為了逼格、信仰、土豪的代名詞。一度打破紐北最快前驅記錄的FK2 Type-R平行進口進入國內后得價格高達70萬，這個價格幾乎都能買到一輛保時捷718 Boxster了，不得不說一句信仰無價，有錢任性。

和前輩一樣，最新一代的FK8 Type-R依然快到讓人震驚。但是對於吃瓜群眾來說，這TM不就是一個「爆改飛度」？

但是更多的電子設備好像沒有之前那麼純粹，先不管這台車如何，至少現在都還沒有引進國內的消息，至於充值不充值？不一定要花70萬嘛！