最後一公里選誰？主流共享單車評測

數據研究機構比達諮詢發布的《2016 共享腳踏車市場研究報告》顯示，截至 2016 年底，共享腳踏車市場整體用戶數量已達到 1886 萬，預計2017年，共享腳踏車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達 5000 萬用戶規模，2019年突破一億。

2年時間，對大部分人來說只是匆匆一瞬，但對共享腳踏車來說，卻足以完成從發端到全民討論的整個過程。廟堂之高，不乏讚揚之聲；江湖之遠，有廣泛的群眾基礎。今天我們的小編也緊隨潮流，我們選取了目前三款主流腳踏車：摩拜腳踏車、ofo以及小藍腳踏車，為大家奉上一篇共享腳踏車的評測。

外觀

摩拜腳踏車：橙+銀白車身、設計前衛

外觀以橙、銀白色為主，尤其是車圈的橙色設計，在騎行過程中非常吸引眼球，也不失為一道亮眼的風景。整體來說，摩拜腳踏車外觀設計比較前衛同時也透露出一絲絲的科技感。並且，在帝都這個經常霧霾的城市，摩拜腳踏車的橙色車身也在騎行過程中也更容易被司機們發現，安全性方面也稍微好點。

ofo：黃/黑色車身 文藝范十足

ofo的外觀與普通的家用腳踏車比較接近，除了那一抹亮騷的黃色比較吸引眼球外，基本很難找到其他亮眼的設計。但是，有一點可能是自己的主觀感受，ofo這種細線條的機身設計相較摩拜腳踏車粗線條的設計，第一眼給人感覺騎行起來會比較輕便，而這也在後來的騎行中證實了這種感受。

小藍腳踏車：顏值高、設計贊

小藍腳踏車是小編個人比較心水的一款，機身粗細線條搭配適宜，加上亮眼的藍色車身，在三款車中個人感覺是顏值最高的一款。小藍腳踏車整體看上去給人一種小巧、充滿活力的感覺。同時，小藍腳踏車採用鋁合金作為車架，使得機身更輕。同時，小藍腳踏車還採用雙層防爆胎，在騎行過程中可有效減輕顛簸。此外，小藍腳踏車LOGO「bluegogo」擁有反游標識塗裝，夜間騎行更安全。

APP

界面風格

三款腳踏車界面整體顏色風格與都與車身顏色相對。

摩拜腳踏車由於有「Mobike和Mobike Lite」兩種，所有在上方有「全部腳踏車」「Mobike」和「Mobike Lite」的選擇，一般大家選擇「全部腳踏車」即可。而且在右上角用戶還可以輸入地點，這個是其他兩款腳踏車所沒有的（雖然基本沒怎麼用過）。

ofo軟體界面在三款軟體中屬於最簡潔的同時也是最沒有特色的。而且過程中還出現一個問題，不管交沒交押金、充沒充值，軟體中都無法顯示附近車輛，即使旁邊就有車。起初以為是手機問題，結果換手機后還是同樣的情況。

小藍腳踏車以藍色為主，整體也比較簡潔。同時，還比較細心的在上面顯示著使用方法，以防用戶第一次使用而不知如何下手。

資費/押金

這一點相信是大家都很關心的，目前三款腳踏車為搶佔市場而進行瘋狂的價格補貼，就拿北京為例，三款腳踏車不僅開始了充值補貼的優惠，而且還有免費騎行周活動。拿摩拜腳踏車為例，不僅有充100得210活動，在3月3日-5日、6日-12日都有免費騎行活動。再加之天氣轉暖，使得現在街上越來越多的人開始騎共享腳踏車。而至於具體的資費情況，三款腳踏車如下：

Mobike

Mobike Lite

摩拜腳踏車：摩拜腳踏車（Mobike和Mobike Lite）押金為299元，再充值之後才可以騎行。其中，Mobike 半小時1元，不足半小時則按半小時算；Mobike Lite每半小時則是5毛錢，不足半小時同樣按半小時算。

ofo：ofo押金為99元。由於ofo始於校園，因此收費方面有一個「師生認證」和「非師生認證」的區分。師生認證用戶，每小時5毛錢；非師生認證用戶，每小時1塊錢。可以先騎行再充值。

小藍腳踏車：小藍腳踏車押金為99元，可以先騎行再充值。半小時5毛錢，不足半小時按半小時計費。

錢的問題

和外賣市場一樣，共享腳踏車也有鮮明的顏色之分，摩拜紅、ofo黃以及小藍車。對應到支付環節，摩 拜腳踏車默認是微信支付，支付寶為可選項；ofo默認為支付寶，微信支付為可選項；小藍車方面，沒 有默認選項，支付寶還是微信支付，由用戶自行決定。

押金方面，摩拜腳踏車最貴，為299元；ofo和小藍都是99元。不過所有的押金都是可以退還的，周期為 1到7個工作日。實際體驗中，押金退還的速度和你使用的時間有一定關聯，比如說當天繳納押金當天 要求退款，數小時之內就能到帳；但如果經常使用，退還押金的周期將長達數天。

充值界面

關於餘額退還的說明

交納押金之後，並不是馬上就可以使用，還必須充值。摩拜和ofo都有最低充值要求，摩拜為10元， ofo為20元。如果你將充值資金都使用完了，是無法再次使用的，必須再次充值。而如果想要提取未 使用的餘額，不管是摩拜還是ofo，APP中都沒有入口，必須聯繫客服！

小藍比較特別，並沒有充值選項，經過討論我們一致認為，小藍腳踏車會直接從支付寶或微信中扣錢， 所以就不存在充值選項，也就沒有退還餘額的問題。

解鎖

解鎖方面，摩拜腳踏車、小藍腳踏車和ofo採取了兩種完全不同的解鎖方式，摩拜腳踏車、小藍腳踏車較為方便，為掃碼解鎖。

摩拜腳踏車解鎖

小藍腳踏車解鎖

摩拜腳踏車和小藍腳踏車在腳踏車龍頭中央印有二維碼，只需掃描二維碼，就能聽見一聲清脆的咔嚓聲，表示已經解鎖完畢，可以正常使用。

ofo解鎖第一步

ofo解鎖第二步

比較麻煩的當屬「小黃車」，也就是ofo的共享腳踏車，並沒有採用摩拜腳踏車和小藍腳踏車的掃碼解鎖方式，而是最原始的手動解鎖密碼。

小黃車上座位下方有一個較為顯眼的密碼鎖，需要手動輸入密碼，密碼來自ofo APP，在使用之前，你必須先在APP里輸入小黃車的機身編號，之後會生成密碼，按照密碼手動輸入即可。

騎行體驗

充值、掃碼開鎖后，就可以上路騎行了。差距都是在對比中產生的，而騎行也是人們對三款腳踏車的「好不好騎」感受最深的，也是最直接最深刻影響人們下次是否還會選擇你的重要依據。

摩拜腳踏車在三款腳踏車中騎行感是最重的，這也與整車車身材質、動力裝置等有關。同時，摩拜腳踏車的車座也是三款中最硬的，並且高度不可調節。優點是，覆蓋範圍廣，投放的數量多，當你著急時而附近有沒有其他交通工具時，此時看到摩拜腳踏車會感到非常親切的。此外，摩拜腳踏車整體車身也比較堅固，安全方面更好。但是，作為一款短距離交通工具，重，這個感受還是挺讓人望而卻步的。

ofo則是三款中騎行感最輕的，當然ofo的車身也是三款中最輕的，騎行真的是有種飛一般的感覺。同時，ofo的座椅比較軟，坐上去很舒服，且高度可以調節，滿足不同身高的需求。同時，目前，在北上廣深等一線城市，ofo的覆蓋範圍也已經相當廣泛。但是，唯一的缺點是沒有框，如果帶點東西的話就不是很方便了。

小藍腳踏車騎行的整體感覺也非常不錯，小藍腳踏車的重量介於摩拜腳踏車和ofo之間，騎行起來也非常舒服。同時，座椅很軟，也可調節。此外，小藍腳踏車壁虎式手柄握起來手感出色，而且還有鋁合金的加固車籃，整體上非常不錯。但是缺點是，目前北京地區小藍腳踏車覆蓋範圍還比較小，想騎行，還是要靠運氣的，但是可以看出來正在進行鋪設中。

關於停車

鄭重提醒：共享腳踏車一定要好好停，不要隨意丟棄，這不僅是一個道德問題，更關乎我們的錢袋子！

以摩拜腳踏車為例，摩拜提倡要停放在劃定好的共享腳踏車專用停車位或不阻礙公共交通的腳踏車聚集地，而不是樓道、大廳、偏僻小巷等非公共區域，一次違規停車，被舉報后將會被扣除 20分信用分（默認100分），當信用分低於80分時，每使用半小時要100 元 。

總結

經過一個下午的騎行，想必比大家對摩拜腳踏車、ofo、小藍腳踏車已經有了一個簡單的了解。總體而言，摩拜腳踏車鋪設範圍最廣，比較適合急用，缺點是座位較硬，也不能調節高度，可能會使部分用戶感到不適應。ofo和小藍單倒是沒有這方面的問題，但ofo腳踏車並沒有框，不適合攜帶物品的用戶，小藍腳踏車覆蓋範圍較小，車輛也較少，想騎行，得靠運氣。

最後，權威人士眼中的共享腳踏車

自共享腳踏車流行以來亂停亂放、惡意損壞腳踏車、收繳腳踏車等情況就層出不窮，這不禁讓人為其捏了一把汗。惡意損壞事件對共享腳踏車的經營有沒有實質性影響？亂停亂放會導致共享腳踏車被取締么……實際上我們大可不必如此擔心，先來聽聽權威人士是怎麼說的吧！

上海市委書記韓正：我先表明我的態度：共享腳踏車，我支持。這樣的一個創新舉措，我非常讚賞。現在上海共享腳踏車投放量已經超過45萬輛，註冊用戶450萬，腳踏車生產廠家甚至來不及生產。這個新生事物短時間發展非常快，百姓很歡迎，社會也關注。

交通運輸部部長李小鵬：「共享腳踏車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是「互聯網+交通運輸」的一種實現方式。由於它對於解決人民群眾出行「最後一公里」的問題特別見效，所以它一出現就受到了人民群眾的熱烈歡迎。我想我們應該是積極鼓勵和支持。」

騰訊董事局主席馬化騰：最明顯的就是這兩年的網約車、共享腳踏車。在一年多前，副總理曾親自去打滴滴、優步，來體驗一下是怎麼回事，跟傳統計程車到底關係有多大？應該說到現在基本解決這個問題了。包括去年還有一些摩擦，但是現在也基本解決了。

還有共享腳踏車，現在又在資本的推動下，滿大街的車子，不管什麼顏色都有，街頭不夠擺了，而且現在又產生了新的問題，這個在之後的幾個月是關鍵的時期，可能在之後的幾個月，這個關鍵問題會有逆轉。

ofo公司公關總監史少晨： 「目前車輛損壞率在1%以下,而全國的OFO共享腳踏車已經超過100萬輛。」