來，聽車主聊聊，擁有豐田雙擎是怎樣一種體驗？

前不久看到一條讀者的留言：「世界上有兩種混合動力，一個叫豐田混動，另一個叫其他混動。」我想，這並非是讀者給豐田戴高帽，畢竟豐田在混動領域中的地位與其深耕混動市場多年不無關係。

誕生於1997年12月車型代號為NHW10的第一代普銳斯

提起豐田的混動歷史，1997年問世的普銳斯可以說是混動市場的敲門磚，那是豐田推出的世界上第一款量產混合動力車，它的出現不僅打破傳統購車與用車的消費心理，培養全新的汽車價值觀，也向世界宣布，當環保責任感與傳統出行方式出現矛盾時，普銳斯就是豐田給出的答案。

2006年1月，第二代普銳斯進入市場

當普銳斯這場現象級颶風漂洋過海刮到時，已是2006年1月，得益於過硬的品質和出色的環保性能，普銳斯在上市之初就得到了時任國家環保總局（現環保部）副局長（現副部長）潘岳的高度褒獎：「豐田在創造金色財富的同時也創造了綠色財富」。直至現在，筆者仍記得明星徐靜蕾駕駛著普銳斯參加發布會的場景，當時在娛樂圈掀起了一場綠色環保之風，她也成為娛樂圈的環保達人。

隨後2010年，搭載豐田油電混合動力系統（THS-II）的凱美瑞混動車型在廣汽豐田實現量產，成為市場B級車領域首個發布混動版的車型，更是消費者對於混動車型理解上的真正意義的啟蒙者。而作為豐田混動的競爭對手本田，也是時隔6年之久才在引入了旗下首款混動車型——雅閣混動版。也就是說，在中間的六年裡，豐田在混動汽車市場的處境可以用獨霸天下來形容。

2012年，豐田將此前一直使用的「混合動力」名稱變更為「油電混合雙擎動力」，此舉讓大家看到豐田在「混合動力」道路上堅定走下去的決心。2015年，豐田攜雷凌雙擎和卡羅拉雙擎亮相上海車展，使雙擎概念得到具象化，並稱在技術以及零部件方面均實現深度國產，這也意味著豐田混動產品在價格上將大幅下降，預示著豐田將混動技術已經從中高級市場，逐步引入汽車市場中最大的A級車領域，而卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的到來也使得豐田雙擎車型在銷量上實現翻倍增長。

時至今年2月14日，豐田宣布混合動力車(HV)的全球累計銷量已突破1000萬輛。以豐田旗下的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎為例，上市1年便在市場累計銷量超7萬輛。2016年，包括豐田及雷克薩斯品牌在內的10款混合動力車在華銷量達到約10萬輛，是2015年的3倍。

所以，這也就解釋了為何提到混動，你腦子裡會立馬閃出豐田二字。其實，從日益增長的銷量看，豐田混動在已經擁有很多真實的車主，以上四張圖中的每一位車主都是豐田雙擎的忠實冬粉，無論是微博名@冷了星空、@zsl4050、@兔year、@sandyzjq433還是其餘未出現在海報上的車主，都在豐田雙擎的理念下改變著生活方式，如果你還在豐田雙擎的車型上猶豫不決，不妨在微博上來與他們溝通一下。

但究竟什麼樣的人才會選擇一輛混動車型作為自己的座駕？他們購買雙擎時又具有怎樣的初衷？相伴多年，雙擎的哪些表現最能get到他們的點？除了大眾用戶，豐田雙擎還吸引了一波汽車媒體的眼睛。

不久前，筆者就聯繫到了前《21世紀經濟報道》汽車版主編，現任天天汽車CEO徐峰和資深媒體人、《汽車畫報》執行主編劉鴻倉，他們就是豐田雙擎背後的真實簇擁者。當然，筆者身邊的小夥伴也同樣沒有抵抗住豐田雙擎的吸引力，當知道筆者在找尋豐田雙擎的車主時，從事汽車銷售顧問的王欣鵬和曾經是設計師如今已是全職媽媽的張欣然早已高舉雙手表示有話要說。下面就由他們為我們講述與豐田雙擎牽手成功的經歷。

前《21世紀經濟報道》汽車版主編，現任天天汽車CEO徐峰——六代凱美瑞混動

六代凱美瑞混動是我的第二輛車，我之前開的是大眾途安。當時北京要限號，所以準備再買一輛車，之前豐田混動車型的價格偏高一點，但後來豐田在定價上有所改變，而且個人感覺它平順性不錯，就買了。

全職媽媽張欣然——六代凱美瑞混動

我曾經是一個設計師，也是一個環保主義者。價格自然是購買的一方面，但決定我長期駕駛的原因還是在於豐田對於環保理念的前瞻性，如今凱美瑞混動已經成為我主要的出行工具，無論是上下班還是周末帶孩子出去郊遊，都會駕駛它。

其實，在2010年國產後，第六代凱美瑞混動由於自身的產品定位，價格區間大致在31.98萬-36.48萬元，與普通版價格差距偏大，後期豐田也在價格上作出調整，盡量拉近混動版與普通版間的價格差距。直到近幾年卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的推出，十幾萬的價格讓眾人為之驚艷，拿2016年推出的雷凌雙擎舉例，其1.8H GS CVT精英版的售價為13.98萬元，與之對比的是售價為13.08萬元的1.8GS手動精英版，一萬元不到的價格差改變了當時用戶對於混動車型的初始定義，打破了混動車型「定價高」的說法，單在這一舉動上，我們便逐漸看到了豐田在雙擎車型上的良苦用心。

當然，正如車主劉欣然所說，價格只是推動我們去購買的一個因素，而豐田所主張的雙擎理念和環保精神才是我們將雙擎車型變成一種習慣的主要原因。而在這種習慣養成的過程中，各位車主又與自己的愛車發生過哪些令人難忘的片刻，在問及到這個問題時，四位車主給出的答案也很是集中，主要源自於豐田雙擎的「省油和靜謐性」。

前《21世紀經濟報道》汽車版主編，現任天天汽車CEO徐峰——六代凱美瑞混動

有一件有趣事兒，一次從停車場出來，交完費松剎車往前走，收費員提醒我，你還沒有啟動呢，怎麼溜車了。還有一點是，省油，6.7升/百公里，從來沒有出現過使用故障，用「可靠」一詞形容最貼切。

資深媒體人，《汽車畫報》執行主編劉鴻倉——六代凱美瑞混動

我是2010年底買的六代凱美瑞混動，是我的第一輛車，說起來我也算是很早的豐田混動車主了。其他品牌的混動車型沒有長時間駕駛過，都是短時間接觸，整體感覺還是豐田的混動更加成熟些。首先是好開，駕駛很順暢，長時間下來可靠性也很好。其次就是省油，用一個詞來形容，就是實惠耐用。記得剛剛提車的時候，混動還不普及，很多人見到這個車沒有聲音地開過來，都表示非常驚訝。

全職媽媽張欣然——六代凱美瑞混動

首先是省！真的超級省！再就是節能環保，很符合我這個環保主義者的出行方式。還有就是大家都提到的靜謐感，發動機幾乎無聲，停在那裡悄默默的就開動了經常被路人詫異的感嘆。至於外觀和內飾方面，整體不張揚也不俗套，看起來很舒服，車內布局也很人性化，後排空間大，周末帶著孩子出門很方便。

汽車銷售顧問劉欣鵬——2016款1.8L雷凌雙擎領先版

我是一個汽車銷售顧問，因為本身就喜歡豐田混動，所以在選擇上壓根沒有考慮其他車型。再出於自己是一枚技術控，而豐田對於科技感和技術方面的把控一直不錯，個人認為雷凌雙擎是一款非常適合上班族的家轎。目前我購買的是2016款雷凌雙擎領先版，如果以後換車的話，會首先考慮雷克薩斯混動。

其實以上車主給路人帶來的「溜車」的幻覺，是因為豐田的混合動力是電子啟動，發動機沒有振動。像凱美瑞雙擎所搭載的THS系統，屬於強混模式，最大的特點在於同時兼顧電動機與發動機，既可相互協作又實現獨立運轉。具體來說，在啟動、低速時，可以僅靠電動機行駛；而當車速提高后，便會轉為汽油發動機驅動。所以在低速起步時，電動機的無聲運轉往往給人「溜車」的幻覺。也正因如此，與其他品牌相比，主張深混的豐田自然更具優勢，無需利用充電來降低發動機的負擔，而是最大程度上提高燃油利用率，例如在減速時，將消耗的能量轉化為電能，實現再生。

前《21世紀經濟報道》汽車版主編，現任天天汽車CEO徐峰——六代凱美瑞混動

隨著價格越來越接近普通版車型的價格，越來越多的人會選擇豐田混合動力的。

資深媒體人，《汽車畫報》執行主編劉鴻倉——六代凱美瑞混動

豐田是市場上最早引入混合動力車型的品牌。應該說對於消費者的環保意識有所推動。但在混合動力推廣早期，價格較高，不夠普及。「雙擎」車型引入后，明顯改觀。

汽車銷售顧問劉欣鵬——2016款1.8L雷凌雙擎領先版

目前來講，我感覺豐田混合動力已經是主流，這一點並非個人感情，豐田混動近幾年的表現大家有目共睹，如果國家再給予多一點的政策支持，未來的發展可能會更好。

聽完以上車主所給出的感受，筆者大概能理解為何會有讀者給出文章開頭的留言，豐田在混動車型領域的起步、發展和其對綠色環保出行理念的堅持大家有目共睹。

如果說從2006年第一輛普銳斯進入開始到第六代凱美瑞雙擎國產期間是豐田在市場播撒下混動概念的種子，那麼2015年雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的問世到至今則是豐田耕種多年後所迎來的收穫的季節。不僅還改變了用戶對於傳統出行方式的認知，提高了國民混動意識，還讓混動車型不再是用戶腦海中「高價」的存在，真正意義上縮小了雙擎車型與普通版車型之間的價格差，讓原本在混動車型上猶豫不決的用戶最終選擇購買，也讓那些汽油版的用戶開始傾向於混動車型的選擇成為潛在用戶。

如果著眼於近期新能源汽車市場的發展，隨著價格與燃油汽車逐漸接近，消費者環保意識也日益增強，混動車型一定會成為今後發展的主流。而對於豐田來說，旗下雷凌和卡羅拉憑藉著近幾年突飛猛進的成績獲得了混動市場的認可，新一代凱美瑞也已蓄勢待發，未來，豐田混動在的發展大有可期。