「史上最難」駕考改革：貌似有點跑題

每一個很溫柔的人 都關注了 駕之道

我想和你一起 做一個駕之有道的人

文 / 少雍

前兩天，我的微信號「駕之道」發布了新一輪駕照改革的相關內容。按照目前的信息，這一新規將在10月1日實施。總體來說，未來想得到駕照的准入標準被提高了，這應該是件好事。

• 駕考新規有變化 但絕沒有網傳的那麼嚇人

比如，在科目三的考試中，新規在靠邊停車、超車和掉頭等環節都增加了回頭觀察，確認安全的要求。我個人感覺這部分的要求在實際開車過程中還是有一定的實用價值。

當然，最引人關注的是科目二倒車入庫和側方停車兩項考試內容，均規定了操作時間，超時即判定為不合格。

考生必須在3.5分鐘內，也就是210秒內完成駕駛車輛倒庫、出庫動作。側方停車則必須在1.5分鐘，也就90秒內完成，一旦超時即為不合格。

看完這個內容，我個人覺得難的這個點，並不是我們日常的交通環境中最常見的一個點，比如說倒車入庫，比如說倒車、停車必須多少時間搞定等等。

這是我們駕照考試應該掌握的一項技能，但這項技能真的很重要嗎？我在這劃一個問號。

為什麼要花費這麼多的時間和精力在低速駕駛的學習上呢？倒車入庫不能中途停車還要限定時間，我認為這是完全不必要的，甚至有點像故意刁難。

倒車、停車屬於低速技能，再怎麼不熟練，只要倒車的原理搞懂了也就是多打幾把方向、多幾個來回而已。技術再怎麼爛，也就是發生輕微的刮蹭，不至於影響到行車安全！

坦率地說，現在駕校的教練真心不是教人怎麼開車，而是教人怎麼應付考試。因為考試必須一把到位，駕校教練也顧不上教你方法論，而是直接在車上畫幾個點，讓你看點、打死，再看點、再打死。渾渾噩噩拿到一本駕照后，怎麼把車開上路卻不會……

說個真實的事情，我一個朋友他老婆拿到駕照后，第一次倒車，她說：地上沒有框框，我我倒不進去……

這能怪罪駕校不作為，教練沒盡到教學責任嗎？其實不管是什麼行業，都是跟著政策走的，從業者為了商業利益，只能按部就班走「捷徑」，這一點無可厚非。

平心而論，就目前的駕照考試而言，駕校教學的重點是如何駕駛汽車，而在如何安全駕駛這方面涉及很少，沒有一個系統的理論指導，更沒有具體的實戰訓練。

這就導致駕照變成了一張出生證，讓你懵懵懂懂來到這個世界，然後所有的技能、知識只能靠自身的體會和摸索，但這一套自以為安全的駕駛方法和駕駛習慣，往往是最不安全的、最不良的駕駛習慣。

而且，從駕駛出來的新手就像是一張白紙，而我們整個駕駛風氣、交通環境卻是互害型的：加塞搶道、遠光狗、誰個頭大誰有理、碰瓷、亂鬨哄的偽弱勢群體，這樣的駕駛環境，能讓一個剛上路的新手，領教到什麼？

所以要我看，我們大部分人其實根本就不會開車！在我們這種環境下，早已經物競天擇，練成了一套生存本領，學會了叢林法則——用野蠻和野蠻對話。

駕考改革到底怎麼改？少雍談一下我個人的看法。

• 1、將車德作為核心的考試指標。增加一些不主動禮讓行人、「荷式開門法」回頭觀察等文明開車、安全駕駛的考試內容，讓駕駛員從第一天開始就養成安全、文明開車的習慣。比駕照更重要的應該是學會在馬路上怎麼樣與其他的交通參與者和諧共處。這就好比一名在校學生，相對於考上什麼名牌大學，不如先教會他怎麼做人，人品比學歷更要緊。車品如人品，培養良好的駕駛習慣，平和的駕駛心態，同樣應該是駕校改革的主攻方向。

• 2、將路權規則納入考試大綱並作為考試內容。開車一定要遵守交通規則。要在駕駛員考試中開展規則意識啟蒙教育，比如將轉彎讓直行、右轉讓左轉、主道進匝道/匝道進主道的會車、拉鏈式通行規則、各種禮讓行人/讓腳踏車的規則納入教材，牢固樹立路權意識，並在實際道路駕駛和考試中作為評判是否合格的重要依據。

• 3、駕駛對快速駕駛技巧的培訓。目前高速駕駛技巧基本上是在模擬道路上進行，應該加強實際道路上學習和考試的分值，比如，錯過路口應該怎麼辦、高速公路交通標誌標識的識別等內容，並且通過實操把它們死死地印刷在自己的腦子裡，成為一個本能反應。要把應急情況下的處置方法，像緊急剎車、緊急避讓等等的應對方法列入培訓內容，因為這些突髮狀況的處置是否成功，也許就是生與死陰陽相隔。

• 4、要把駕駛員的心理素質作為改革的目標，而不僅僅是考試駕駛技術。對於一些屢次考試不合格的學員，不妨像有的國家一樣建立淘汰機制，經測試心理素質不合格、車德不佳的，不授予駕駛資格，這不僅是對社會公共安全負責，也是對駕駛員個人的生命負責任的表現。

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駕之道

溫暖靠譜的老司機