小黃車押金提高2倍至199元，真的能減少損壞率嗎？

6月20日，ofo小黃車將押金數額從原來的99元提升到199元。不過，原來的老用戶無需補充繳納押金，押金仍為99元。只是一旦將其原來的押金退回之後，下次使用小黃車就需要繳納199元的押金。

小編打開ofoApp看到，押金的確從原先的99元漲到199元，增加了100元。對於之前已交押金的老用戶，如果選擇退款，頁面會顯示「以後要交199元押金了，您是99元押金的老用戶，真的要退？」的提示。

ofo解釋上調原因

對於上調押金的原因，ofo方面表示，ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。「新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。」

網友怎麼看

車都找不到，還敢提高押金，小黃車這是想幹嘛，最後選擇它的理由也被他給堵死了。

其實就是為讓你不退，抓住老用戶唄

其實押金如果隨時可以退，無論是99，199，還是299都無所謂！

小黃車在「玩火」

一直以來，ofo小黃車因損壞率過高，不僅飽受用戶詬病，也增加了公司的運營和維護成本。畢竟ofo是唯一一家機械鎖的選擇與行業內其他玩家分道揚鑣共享腳踏車模式，而如今，還真的有創下了另一個唯一：行業內唯一一家押金不降反漲的公司，不禁讓人唏噓，小黃這次是在「玩火」？

其實針對損壞問題

難道不該「對症下藥」嗎？

建設全新用戶信用體系

漲押金真的是最佳手段嗎？

上調押金不僅會讓ofo失去潛在用戶

而且還會傷了「老用戶的心」，真是在挑戰用戶「底線」

也就是說「我找不到你家的車，就算找到了車也要手動輸入密碼，就算密碼輸入正確了車還是壞的，就算車是好了我還要交199元押金，那麼我幹嘛還要騎你的車？同樣的押金我可以直接掃碼解鎖三分鐘就能騎走一輛小藍車或者摩拜腳踏車」

所以說，小黃車是自己把自己低價優勢打破，提高押金門檻，將部門用戶擋在門外，失去押金優勢的ofo，對新用戶的吸引力也將大打折扣。所以說它是在「玩火」。轉型是需要更高的成本，更多技術上的支持，但是這些成本用戶並不樂意為服務者提供。

小黃車押金上調

馬化騰質疑ofo小黃車模式先天性不足

戲劇性的是，在ofo押金提高之前，該公司投資人金沙江創投合伙人朱嘯虎，與摩拜腳踏車最大的投資人騰訊CEO馬化騰，在朋友圈進行了一場爭論。馬化騰認為「Token（密保令牌）不算智能，必須雙向通信才算。」朱嘯虎則認為，小黃車已經實現了智能鎖，性價比才是最重要的。

「雙向通信」是腳踏車成為智能終端的核心，運營方可以準確定位到每輛腳踏車所在位置，而用戶在關鎖以後也能及時反饋給運營方自動扣費，背後則連接著龐大的資料庫和人工智慧平台。

但是，小黃車一開始便放棄了這一模式。它採用機械鎖，每輛腳踏車的密碼是固定的，用戶容易跳過APP利用密碼免費騎行。今年上半年，小黃車開始加裝能夠兼容機械鎖的電子鎖，以密碼令牌的形式下發密碼。但是，由於沒有GPS定位，小黃車還是很難避免被用戶私占，以及運維上的難題。

ofo的運維成本幾乎是其它腳踏車的十幾倍，雖然車輛造價低，但是隨著投放量越來越大，管理也面臨失控。「朱嘯虎說共享腳踏車6個月結束戰鬥，這是不可能的。ofo很難形成閉環，大部分訂單都收不到錢。另外，它也缺乏數據和資金的沉澱，這是先天模式的缺陷。」

車輛高丟失率、高損耗率和高維護成本並不能簡單歸咎於「國民素質」這個問題，而是ofo本身的發展模式的缺陷決定了其產品設計和運營機制很難持續。在沒有做好充分的準備之前就寄希望於用儘可能低價的車輛，以堆量的方式儘快搶佔先機，結果變成一邊瘋狂燒錢「蓄水」，一邊放任各種漏洞「放閘排水」的局面。

商業模式可以沒有對錯，但是商業模式絕對有優劣。一邊瘋狂燒錢「蓄水」，一邊放任各種漏洞「放閘排水」的模式恐將難以持續，而更先進的技術，勢必會帶來更強、更持久的生命力。目前共享腳踏車行業的競爭格局遠未到蓋棺定論之際，ofo能否憑藉技術升級反超競爭對手，也值得拭目以待。

對ofo的押金漲價

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