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2021/12/25
廣州網約車新政實施半年，近日進行的一項調查顯示，由於車輛、司機減少，市民「打車難」「打車貴」捲土重來，早晚高峰廣州市民呼叫網約車的平均等待時間增加了一倍。有媒體呼籲，對於新業態，政策不能一出了之，有必要可對暫行辦法進行修正。
廣州新規對網約車的門檻則比較高：1、廣州要求必須是本地牌照。2、必須是一年之內的新車（初期可以短暫放寬到兩年）。3、車輛排量必須為自然吸氣下的2.0L或者帶渦輪增壓的1.8L。4、車身長度大於4.60米，車身寬度大於1.70米，車身高度大於1.42米。可以說，光是「一年以內的新車」就足以令過半廣州網約車數量消失。而且對車輛要求的提高，打車費用也必定增加。
記者採訪時，不少乘客反映打車變難了。在網約車新政過渡期，部分網約車平台就開始逐步不向不符合規定的司機派單，運營車輛少了，乘客的直接感受就是「打車難」。採訪中，不少市民告訴記者，現在不僅叫車的時間長了，有時甚至要加價才能叫到車。在上下班的高峰時段和夜間時段，尤其是比較邊遠的地方，都很難叫到車，同時價錢也比之前高了，和計程車持平甚至還要略高一些。
報道顯示，廣州網約車新政實施半年來，由於車輛、司機減少，市民「打車難」「打車貴」捲土重來。尤其
在早晚高峰用車期，廣州市民呼叫的平均等待時間增加了一倍，超過四成的乘車呼叫需求得不到滿足；同時車輛的接單距離和時間也大幅度上升，據不完全統計，平均等待的距離超過1.5公里，上漲了35%。而車輛、司機減少，除了網約車平台的補貼下降，顯然也與新政抬高了網約車的入場門檻、限制網約車的市場供應，有直接關聯。
記者從廣州市交委了解到，截至2017年6月8日，廣州已核髮網約車駕駛員證2467張；接獲網約車車輛運輸證申請9853宗（以註冊網約車司機數量50萬人計算，申請比例不到2%）。隨著新政的逐步落實，將有更多的網約車退出運營，「打車難」「打車貴」的趨勢或進一步加劇。
從以上可以看出，網約車新政所帶來的影響越來越嚴重。不公對乘客的出行方式，網約車市場供給，再到計程車市場的規範，都產生了影響。可謂牽一髮而動全身。這也啟示對網約車新政社會效果的評價應有「全局觀」。
專家表示，網約車新政引發連鎖反應，廣州並非特例。在北京、上海等一些地方，因為對戶籍、車牌、排量、軸距等作出嚴格限制，「打車難」「打車貴」都有重新出現的跡象，「黑車」也變得多起來，不僅乘客出行需求和用戶體驗受到影響，市場的管理成本也隨之提高。因此，我們在在評估網約車新政的社會效果時，只有綜合考慮，才能得出更為客觀的評價。
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