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家用請認準三廂 試駕豐田YARiS L致享

家用請認準三廂 試駕豐田YARiS L致享

[汽車之家 原創試駕] 無論其他車型怎樣發展,都難以撼動三廂車在消費者心中的地位。現階段SUV大行其道,兩廂車也在穩步發展,但依舊有很大一部分消費者在選擇家用車時,會將三廂車設為首選目標。10萬元內能買到的合資三廂小型車屈指可數,留給這部分買家的選擇並不多。此前,豐田在華銷售的三廂小型車只有一款威馳,倘若威馳哪哪兒都符合您的選車標準,然而您唯獨不喜歡它的那張臉,那我要說個好消息,您還有另一個選擇——YARiS L致享(以下簡稱致享)。

在開始試駕致享以前,我認為很有必要先為大家捋清楚YARiS L致享、YARiS L致炫、威馳以及威馳FS之間的關係。致享和致炫都是出自廣汽豐田之手,而威馳和威馳FS則產自一汽豐田。致享乃致炫的三廂版本,該車基於一汽豐田威馳的平台打造,而威馳FS是威馳的兩廂版本,它與致炫同宗同源。說白了就是豐田在的小型車市場投放了四款產品,兩款兩廂車兩款三廂車,並平均分配給了一汽豐田和廣汽豐田。

致炫的車頭/威馳的車側跟車尾

YARiS L 致享 2017款 1.5G CVT炫動天窗版

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
9.98萬

致享於3月9日上市,一次性推出了2個排量共計9款車型,售價區間為6.98-10.68萬元。1.5L致享比起同排量同配置規格的致炫貴2千元,1.3L最低配致享和致炫的定價一致,其餘兩款1.3L配置車型的致享比致炫貴1千元。

致享的前臉造型對於我們來說基本沒有什麼新鮮感可言,與致炫的唯一不同就在於,它的前臉飾板顏色變成了車身同色,這個改變讓其看起來少了幾分個性,多了些居家氣息,更符合它家用三廂車的定位。

車側的造型與一汽豐田威馳完全一致,車身線條簡潔而流暢,比例控制得也挺協調,整體給人舒展的視覺感受。

致享的尾部同樣與威馳保持高度一致,而威馳的兩廂版車型威馳FS的車尾與致炫一致,廣汽豐田和一汽豐田在這兩款車型上的合作相當緊密。

內飾維持不變

致享身為致炫的三廂版車型,內飾保持一致也合情合理。環抱式設計的中控台有較強的層次感,簡約耐看是它留給我最深的印象。

與致炫一樣,致享也提供了兩套內飾配色方案,全黑和黑/米混搭。全黑內飾沒什麼好說的,但對於致炫的黑/米雙色內飾我想發表點兒個人觀點。首先值得肯定的是,這種配色風格能夠營造出輕鬆溫馨的駕乘氛圍,很適合家用車,但我不太喜歡的是中控台下半部分不是米色,而門板下半部分卻是米色,這樣看起來總感覺中控台沒能跟車門板銜接上,倘若中控台下半部分也使用米色塗裝那視覺效果會更好。

致享在看得見的配置方面表現得很一般,如全系沒有中控彩色大屏,全系沒有倒車雷達,僅頂配車型才配備真皮多功能方向盤,這些都會很容易讓消費者產生一種錯覺,即致享的配置真低。不過仔細分析后不難發現,它在看不見的配置方面還是很下血本的,VSC車身穩定控制和上坡輔助系統就做到了全系標配,另外它還標配了發動機自動啟停以及座椅高低調節等很實用的配置。

空間實用性高

致享在乘坐空間方面給了我們不小驚喜,對於一款小型車來說,身高175cm的人調整好前排后,還能在後排獲得兩拳的腿部空間,真的很能令人滿意,實測的車內前/後排腿部空間參數甚至要比不少緊湊型車更好。但在乘坐空間方面,致享也有一個軟肋,即頭部空間表現平平,倘若能在此處取得突破,必定會吸引更多消費者。

雖然致享的後備廂容積尚未公布,但直觀感覺比致炫容積更大,內部地板很平坦,兩側也處理得相對規整。另外,致享後備廂的開口較大,拿取大件物品也很便利。次頂配車型的後排座椅靠背不支持放倒,僅頂配車型才支持按比例放倒,擴展性受到一定影響。該車的後備廂只能通過主駕駛側地板上的按鍵以及機械鑰匙進行開啟,便利性打了一定的折扣,如果能在後備廂蓋上設置一個按鈕會更加好用。整體來看,致享的後備廂實用性要比致炫更強。

致享的車內儲物空間也給我留下了很深的印象,儲物空間不僅豐富而且也都具備很高的實用性,在空間的挖掘利用方面我只服日系車。

動力系統

致享的動力系統也與致炫完全一致,還是我們熟悉的1.3L和1.5L自然吸氣搭配5擋手動和模擬8擋CVT無級變速箱的組合。

不管是1.3L還是1.5L發動機的動力參數與K2、悅納、嘉年華等對手相比都沒有什麼優勢可言,傳動系統方面,它的競品也都能達到這一規格,而致享的底盤也是這一級別主流的懸架組合。整體來看,雖然它的動力系統跟懸架都不輸競品,但相比之下,似乎也沒有什麼明顯的競爭優勢。開起來跟看起來可是兩碼事兒,接下來我們就一起去體驗一下致享跑起來后的感受究竟如何。

致享的油門踏板初段有少許的虛位,油門初段感受並不靈敏,正常起步也不容易出現躥車的情況,這與很多日系車的調校風格有所不同。

我本次試駕的是一台搭載了1.5L自然吸氣發動機的致享,在我看來它的動力性談不上充沛,只能說是剛好夠用。由於本次試駕地點選在重慶,因此我也有很多機會來體驗它爬陡坡時的動力表現,參考常規的地庫坡度,我經常需要將油門踏板踩下接近1/3的行程才能達到我的預期效果。另外,在低於80km/h的車速正常超車時,它的動力表現還算能夠令人滿意,但當速度提升至100km/h后,再想完成超車就需要狠踩油門了。這台發動機的動力輸出還是挺線性的,配合CVT無級變速箱,在時速低於80km/h時基本能夠實現到踩多少有多少的加速效果。

致炫匹配的這台模擬8擋CVT變速箱的優點還是在於平順,溫柔駕駛時甚至不容易察覺它的存在,但深踩油門后,它會模擬AT變速箱的降擋,轉速會有一個回落的過程。但這個變速箱也存在不足之處,即低速跟車時,鬆開油門踏板再立即踩下油門,會產生輕微的頓挫感,倘若經常會遇到堵車的情況,還是個挺不好的體驗。

得益於這台CVT變速箱,使得致享擁有了一個很低很理想的巡航轉速,在常規平坦路面以80km/h的車速巡航時,發動機的轉速基本被控制在1400rpm左右,而將速度提升至100km/h后,發動機的轉速也不過1600rpm,可以預想到它的實際油耗不會高。

怠速狀態下,座椅會傳遞給臀部一些來自發動機的細微的振動,但此時方向盤的振動被抑製得很到位。在常規狀態行駛過程中致享的底盤噪音、發動機噪音和風噪被控制得不錯,能夠達到同級別同價位車型中的上游水準。但深踩油門時,發動機噪音增長明顯,此時它與同級別車型的發動機隔音效果基本一致,對此我有點兒不太滿意。或許你會問,為什麼對它要求就這麼多這麼苛刻?我承認,在隔音方面它不輸同級別競爭對手,但它可是豐田,因此在NVH方面,我對它有更高的期待。

底盤的表現中規中矩,懸架對於路面的細小顛簸過濾得不到位,身體會感知一定的路面信息,整體算不上多麼舒適。過些大的坑窪時,會感覺懸架略微偏硬,同時懸架的多餘動作也挺多。

致享的這個電子轉向調的跟以往的豐田車有些許差別,轉向力度偏沉,低速掉頭和原地打輪時感覺尤為明顯。方向盤有一定曠量,同時它的指向性也較為模糊,典型的舒適取向家用車調校風格。

試駕總結

作為致炫的三廂版車型,它的定位本身就是更加偏向於家用,因此試駕部分總結我將以家用性相關指標來衡量它。外形方面,致享沒有致炫那麼個性,符合大眾審美,能夠讓更多年齡段消費者接受。內飾設計在同級別中還算是出彩的,至少很合我胃口。致享所裝配的配置更偏向於安全性,或許注重舒適性配置的人會感覺它的配置很低,但公平的講它的配置水平不低,只能說它的配置分佈不容易取悅消費者。致享的後排腿部空間令我滿意,但頭部空間不盡如人意,該車的儲物空間很實用,能夠更好地服務家庭。該車駕駛感受沒有特別出彩之處,但也沒有明顯短板,相對舒適的駕駛感受也挺適合家用。

全文總結

整體來看,三廂車的市場要比兩廂車更好,消費者考慮家用車時也更願意傾向於三廂車,參考威馳每月1萬輛左右的銷量,我認為致享還是很有市場的。它能與致炫形成互補關係,或許它的到來能為廣汽豐田實現1+1≥2的策略。有了致享我們的選擇餘地變得更豐富了,或許它會威脅到威馳的利益,但這是廣汽豐田和一汽豐田之間的事兒,鷸蚌相爭漁翁得利,廠商之間競爭對於我們來說肯定是件好事兒。(文/圖/攝 汽車之家 李坤)

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