武漢全城熱騎共享單車 共享單車能走多遠

原標題:武漢全城熱騎共享腳踏車 共享腳踏車能走多遠

春節過後，回到武漢的人們發現，一夜之間，大街小巷到處是橙色、黃色的共享腳踏車。騎行方便、隨停隨走、不怕堵車、解決了短途出行難題……這是摩拜、ofo等共享腳踏車迅速擴張，全城熱騎的重要原因。

而在許多市民的意識里，互聯網科技帶來的共享腳踏車，不僅方便了他們的出行需求，還代表了一種更為時尚的出行方式，這讓他們「嘗鮮」的意願更為強烈。

解決最後一公里出行難題

上個月11日早上7點多，家住南湖的吳先生第一次成功預約了離家最近的一輛腳踏車。騎行9分鐘后，他就到達雄楚大道圖書城公交站。將腳踏車停到路邊后，吳先生沒等一會兒就坐上BRT1路前往武昌火車站，而後換乘捷運抵達公司所在地中山公園附近。「從那次開始，我上班基本都會騎共享腳踏車去坐公交和捷運。」吳先生稱，以前開車時，每天早上必須6點前起床，6點半左右出門，趕在6點50分前駕車上二環線。否則，一過7點，路上便會開啟「癱瘓」模式，上去的車輛基本走不動。

有時，吳先生會從家裡騎共享腳踏車到街道口坐捷運，只用約25分鐘。「腳踏車+公交捷運」的出行方式，讓吳先生對時間的把握更加自如。他曾接連買了兩輛電動車用來出行，但停靠在捷運站附近時被盜，無奈的吳先生此後只能選擇開車上班，直至共享腳踏車的出現。

記者了解到，像吳先生這樣的市民並不少，這也正是共享腳踏車帶來的便利——解決了從家到捷運或者公車站「最後一公里」的出行難題。

這從摩的的變化就能看出端倪。記者探訪了多個捷運站，出口處的摩的數量都明顯減少。

在循禮門站一出口，曾經每天都有十多輛摩的扎堆，而近日記者探訪時，已不足十輛。一位在此跑了多年摩的的師傅稱，循禮門這樣的市中心，共享腳踏車特別多，出站后騎車的人也越來越多。他們每天幾乎都要少跑十多筆生意，算下來就是近百元錢，有的人還把起步價降了以此來招攬生意。

市民騎行需求多為3公里內

家住香港路的陸先生每次坐車去循禮門洽談業務時，都要經過台北路或者澳門路，以及循禮門十字路口等幾個堵點。「打車本就不容易，不到4公里的距離，加上堵車跑一趟要十一二元。」陸先生說，坐公車要換乘，堵起車來4公里的短途可能要走半個多小時。

在騎上共享腳踏車后，陸先生從香港路騎行15分鐘就能到達循禮門，省心又省力。

共享腳踏車出現后，龔先生再也沒有為老婆不願跟他回爸媽家吃飯而煩惱。「到我爸媽家得步行15分鐘以上，而且沒有直達公車，距離不遠不近只能打車或者坐摩的。」龔先生說，老婆不願坐摩的，打車又覺得划不來。

而現在，龔先生可以和老婆一人騎一輛共享腳踏車，騎到父母家不到10分鐘，老婆也欣然同意。

根據摩拜腳踏車提供的數據分析，截至目前，用車人騎行距離中，1公里佔比40%，1至3公里佔比33%，3至5公里佔比18%，超過七成市民的騎車需求在3公里以內。

公園綠道里「搶」騎腳踏車

上周六天氣晴好，東湖綠道沿路都是租腳踏車騎行的市民，其中摩拜腳踏車數量最多。「慢慢騎車慢慢看風景，陽光又好，是一種享受。」從漢口專門前來騎行的李女士說，她的計劃就是找一輛共享腳踏車在綠道上騎行：「景區腳踏車的租金比較貴，共享腳踏車更方便。」

記者注意到，在綠道路邊和拐角處，幾乎只要有人停車，就立馬有「搶」車的，更有不少人等著腳踏車，共享率非常高。

上周日，漢口的解放公園和中山公園裡，同樣有不少騎著共享腳踏車的市民在路上穿行。家住澳門路的秦先生稱，晴好天氣時，騎腳踏車本就很愜意，也是遊玩的一種方式。體格較小的共享腳踏車更適合在公園、湖邊等地騎行，尤其是跟家人朋友一起在園林水畔騎車，心情都會好很多。

在中山公園外，記者還碰到不少市民專門騎著共享腳踏車到公園玩：「我們先用APP查，發現公園周邊都沒有車了，就乾脆提前一兩站路，看到有腳踏車就借，一路騎過來玩。」市民彭先生說。

騎共享腳踏車逐漸成為時尚

和滴滴打車一樣，共享腳踏車的出現，讓更多市民切身感受到互聯網正改變我們的生活。也正是基於此，解決了短途出行難題的共享腳踏車，已然成為一種時尚的出行方式：即使沒有腳踏車出行需求，也會註冊成為「騎行者」，踩著腳踏車趕時髦。

在武昌漢街一家金融機構上班的市民王先生稱，在他身邊，出行時習慣找共享腳踏車騎行一段路的朋友日益增多，「腳踏車出行好像已經是一種流行趨勢，不騎車就落伍了。」王先生說，有私家車的同事也在註冊兩種共享腳踏車賬號，大家出去辦事或散步時，會騎一騎腳踏車：「在街頭看到騎一樣顏色腳踏車的人時，大家還會相視一笑。」

追趕共享腳踏車時尚的中老年人也不少。在一家保險公司上班的李先生就稱，一位50多歲的公司高管強烈要求他幫忙註冊一個共享腳踏車賬號，並帶著示範了整個找車、租車和還車過程：「他哪還需要騎車出行，就是圖個新鮮，追求年輕人的時尚。」

此外，還有市民稱，在人流車流密集時騎共享腳踏車，在交通較為暢通時打車，將兩種方式組合起來，出行會變得便利，這也是共享腳踏車帶來的時尚高效出行方式。

圖為：漢口江灘一出入口，大量摩拜腳踏車無序停放佔據盲道 楚天都市報記者曲嚴攝

楚天都市報訊 □楚天都市報記者王功尚向清順樂毅

以摩拜腳踏車的入駐和爆髮式增長為標誌，共享腳踏車迅速在江城掀起一股時尚風潮，特別是解決了短途出行不便的痛點，引來讚譽。但在風靡武漢的同時，共享腳踏車亂停亂放等問題也暴露出來，而武漢市腳踏車道缺失導致騎行不便，也給城市管理帶來新的課題。

亂停亂放隨處可見佔道堵路時有發生

2月14日上午，市民童女士走過武昌岳家嘴菩提金商務大廈樓下，看見4輛摩拜腳踏車隨意地停放在人行道上，她拿出手機正準備拍照時，兩名背包女生走過來，掃碼騎走了其中2輛。

童女士說，在岳家嘴一大廈地下車庫，她曾看見有人將一輛共享腳踏車直接停在了電梯口附近。在街對面的岳家嘴公交站旁，因路邊施工，幾輛腳踏車被隨意停放在機動車道上。

據了解，從去年12月29日起，摩拜腳踏車進駐武漢街頭，市民在掃碼註冊使用過程中，系統會提示停車需規範，並且有相應信用分獎懲制度。但在實際使用過程中，亂停亂放隨處可見。

連續三天，楚天都市報記者在漢口江漢路步行街、武昌徐東歐亞達家居廣場、漢街至洪山廣場路段、廣埠屯和光谷廣場等路段看到，隨意停放並導致佔用人行道、盲道、小區消防通道的現象比較普遍。在光谷廣場和漢口江漢路附近的步行街上，還有人騎著共享腳踏車穿行在人群中。

華中科技大學學生陳聞怡比較喜歡ofo小黃車，但陳聞怡和一些同學也表示，個別損壞的小黃車往往被隨意停放在路邊，阻礙市民出行，雖然ofo公司有回收團隊，但損壞車輛常會「困在」路邊許久。

共享腳踏車是面鏡子照出不少問題短板

近日，一篇名為《共享腳踏車，真是一面國民照妖鏡》的網帖，曝出多張照片，只見大批腳踏車被人破壞、堆放在街角，有人鋸掉小黃車的前輪，有人用兩把鎖鎖住小黃車佔為私用，摩拜腳踏車的車身上被貼了各種牛皮癬……

如這篇網文所呈現的一樣，共享腳踏車不僅照出了部分市民個人素質的短板，同時也照出了城市規劃和配套建設方面的缺憾。

14日，記者在循禮門捷運站附近，也發現有一輛摩拜腳踏車上面的二維碼被人用黑色漆塗掉，這樣一來，市民就無法掃碼騎車。

昨日，楚天都市報記者騎著摩拜腳踏車，從徐東大街右轉進入中北路，岳家嘴高架橋附近是一處工地，騎行中沒有腳踏車道，只能從馬路邊上走，身旁機動車快速駛過，駕駛員連續鳴笛提示，令人心驚膽戰。

記者注意到，在武漢大道等規範的主幹道划有腳踏車道，但很多非主幹道並沒有。停車方面，市民也感到不便。除了武漢環投小藍車的停車樁之外，路邊很難發現規範的腳踏車停車區，這也讓騎行者自己憑感覺停車。

家住武昌才華街的張先生，堅持騎車上下班，他感覺，摩拜腳踏車很方便，但騎行有點吃力，車座也無法調節高度。摩拜腳踏車無購物籃的車身設計讓他覺得不便，「如果能把手包放在購物籃里，就舒服多了」。

在用戶的這些吐槽之外，還有部分用戶及部分網路文章對共享腳踏車的押金問題提出質疑，摩拜腳踏車的299元和ofo的99元押金，針對不特定對象收取，押金不主動退還，讓腳踏車運營商得以建立一個由自身控制、監管乏力的「資金池」，存在風險。

倒逼城市配套建設建更多公共停車點

共享腳踏車亂停亂放、配套設施建設不全等問題，對城市管理部門、運營方來說，都提出了新的挑戰。「共享腳踏車極大方便了市民出行，值得倡導。」武漢市城管委相關負責人表示，已赴上海、廣州等共享腳踏車發展較早較快的城市取經，近期將下發關於規範非機動車停放的通知，並約談共享腳踏車運營商，要求他們在智能停車上下功夫，在線下管理上，要對亂停亂放行為採取切實的處罰措施。

該負責人表示，在加強管理的同時，城管部門針對武漢市非機動車停車泊位少的現實，還將擴建非機動車停車場，採用疏堵結合的辦法，讓共享腳踏車最大限度地發揮功效，服務和方便市民。

武漢市政協委員、武漢中學校長汪擁軍建議，非機動車道缺失影響公共腳踏車發展，要加大非機動車道建設，沒有非機動車道的道路，可以參照廈門的空中腳踏車道模式（獨立的高架腳踏車道系統）。他同時建議，還要加強非機動車的管理，有條件的路段要設置隔離區，禁止機動車亂停。

武漢市交管部門相關負責人則稱，尚未接到共享腳踏車影響交通秩序的反映，但會一直保持密切關注。

除了對亂停亂放者進行積分處罰，運營方也在尋找對策。

2月14日，武漢市第四醫院聯合摩拜腳踏車，在全市設立首個摩拜腳踏車推薦停車點。該點有專人維護，用白色和橙色線圈出，有統一標誌和使用指南，停車點有約30輛摩拜腳踏車供掃碼使用。

摩拜腳踏車武漢分公司工作人員表示，這是該公司與落地城市相關部門合作、規範腳踏車使用的一項嘗試。今年內，將爭取在武漢建立1000個公共停車點。

展望

共享腳踏車能走多遠

多年來，湖北省統計局副局長、中南財經政法大學教授葉青身體力行，堅持騎車上下班，倡導綠色出行。2月15日，葉青受訪時表示，雖然存在一些問題，但共享腳踏車實現了社會資源的節約，「應予提倡」。而且這種新的商業模式極大地契合了市民的出行需求，共享腳踏車仍將在武漢繼續爆髮式增長。

針對近期網上不斷有人質疑共享腳踏車收取押金存在風險的聲音，葉青表示，無論是摩拜腳踏車還是武漢環投的小藍車押金，和傳統的非法集資並不一樣，不能認定為非法集資，對這種新的商業模式應予支持。

北京市京師（武漢）律師事務所聯合創始人歐燦輝律師表示，共享腳踏車收取押金，可以在租賃人不當使用而給租賃物造成損害時，給出租人一個優先受償保障。歐燦輝律師認為，共享腳踏車收取押金並不違法，也不能認定為非法集資。同時，互聯網和資本的結合，解決了市民的出行痛點，這都將給共享腳踏車插上翅膀，讓其繼續在可預見的一段時期內快速擴張。

除了和城管、交管部門一起解決亂停亂放問題，摩拜腳踏車還將在車輛上做改進，以更符合市民需求。據介紹，新一代即將投放武漢市場的摩拜腳踏車在設計上做了修改：新車有鏈條，GPS改由太陽能供電，車身重量將從25公斤降至17公斤，變得很輕便。同時，車輛前方將加裝購物籃，坐墊高度也可以根據需要進行調整。

摩拜公司相關人士表示，這些問題逐漸解決后，共享腳踏車的發展將會更迅猛。不遠的將來，武漢富士康也將生產摩拜腳踏車，「武漢市民將在街頭看到數量更多、設計更合理、使用更舒適的摩拜腳踏車。」