《頭文字D》里這些車，你認得幾輛？你的青春狗帶了嗎？

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有這樣一部漫畫，它被改編成了動畫片、遊戲和電影，它影響了世界範圍內的很多熱愛賽車的年輕人，它直接促進了漂移比賽成為一種在亞太地區極受歡迎的汽車賽事。這部漫畫就是頭文字D。

動畫片《頭文字D》可以說一代人的接觸賽車的起點，是賽車夢覺醒的地方。今天我們就來回味童年的記憶，盤點《頭文字D》中幾款經典的賽車。

作為主角藤原拓海的座駕，AE86只是車架號，真正車名為豐田Sprinter Trueno 3door GT-Apex，是典型小型輕量FR（前置后驅）的代表，空車重只有925kg，這也是拓海在下山賽能夠跑過其他大馬力賽車的原因之一。前後車身50：50配重比，這使得車身的平衡性能很不錯，原廠車最大馬力130馬力。從拓海送豆腐的夥伴到賽場上的戰友，最終在拓海手中以全勝的戰績完美退出舞台，至今仍是不少人的DREAM CAR。

1978年，豐田推出Tercel，這是豐田基層車系轉投FF（前置前驅）陣營的標誌。而當時定位性能的AE86卻依然保持FR（前置后驅）布局。民間的說法是因為當時豐田的FF技術未如理想，前輪驅動難以兼顧靈敏轉向與強悍動力，於是高性能型號只好硬著頭皮延用FR布局。其實AE86在出世之前，豐田進行了大量的測試活動，其中之一便是在雅馬哈賽道上連續行駛三天三夜，以證明了AE86 4A-GEU的雙凸輪軸16氣門發動機的耐用性能極強。而據說當年的開發團隊為AE86定下三大目標，一是挑戰當時筑波賽道最快單圈紀錄，二是稱霸日本國內的拉力賽事，三是挑戰200km/h的極速，結果都完美完成任務。

作為AE86焦點之一的這副4A-GEU直列四缸發動機，除擁有雙凸輪軸控制每氣缸四氣門外，還有t-vis可變進氣及efi-d電子燃油噴注系統。相比早一代的2T-GE，4A-GEU以轉數上升迅猛著稱，飆進7300rpm的黃區甚至7700rpm的紅區都不費吹灰之力。

高橋涼介在《頭文字D》里的座駕可以說是整個「頭D」的主角車之一，大名鼎鼎的馬自達RX-7第二代（日本本土版稱為Savannah），一般可直接稱作FC。馬自達RX-7第一代在1979年發布，當時以充滿美式肌肉車的粗獷線條設計，博得大家歡心。到了1986年，第二代RX-7（也就是高橋涼介這一代）開始面市，當時一亮相讓人有一種「很保時捷」的感覺。第二代RX-7不但在外觀上吸收了保時捷924的設計風格，同時在低調的外觀之下，又暗含著相當狂暴的動力，這種「外冷內騷」恰好與高橋涼介本身的性格接近。其實在《頭文字D》裡面，不少車型的性格都被埋藏在人物裡面，仔細想一想現實中你我他，又何嘗不是見車如見人呢？

其主人高橋啟介與拓海同為Project D主力車手。馬自達RX7從91年起進入了RX7 FD3S的時代，而高橋啟介這台Type-R更是RX7 FD3S系列中動力最強勁的一款。驅動模式同為FR，原廠車最大輸出功率可達280馬力。值得一提的是該車搭載旋轉活塞式的轉子發動機，這也是高橋兄弟被稱為「轉子兄弟」的原因，轉子發動機具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）、重量輕、重心低等優點，再加上車身重量的平均分配，這台車的過彎性能絕對一流！

當年馬自達FC，搭載廠方最新研發的13B轉子發動機，有自然吸氣和渦輪增壓兩個版本，自然吸氣輸出功率161馬力，渦輪增壓輸出功率205馬力，再加上前置后驅的布局以及良好的前後配重，使車子的操控性能十分優良。此外，馬自達一直有著優秀的底盤調教傳統，這讓FC在上市之後立即憑藉出色的操控能力和深不可測的改裝潛力，大受冬粉追捧。

來到今天，無論是現實還是漫畫中，記住RX-7第三代FD的朋友都比記住FC的多，但事實上FC這一代的RX-7因為獨有的歐化設計，反而引發一批獨特冬粉的追隨。面世二十多年後的今天，已經很難得在賽道看見FC的身影，也沒有必要通過賽道這個極端環境來透支一款經典老車的壽命了。把車身和機器打理精神，走走樣子，玩玩格調，可能更加適合今天的FC吧。

《頭文字D》中駕駛這台車的是中里毅，日產在89年8月推出了這台猛獸，繼承了日產著名賽車系列Skyline血統，GT-R32被稱為「無敵戰神」, GT-R32也是GTR系列車系中性能取向最純粹的版本。搭載經典RB26DETT發動機，配備5擋手動變速箱，原廠車最大輸出功率280馬力，最大扭矩353NM。懸挂為前後獨立多連桿式，配備日產ATTESA E-TS四輪驅動技術讓GT-32無論在直線還是彎道都表現出色。

中里毅是妙義NIGHT KIDS（夜之子）的隊長，性格傲慢、衝動，有那麼一點自以為是。但同時在眾多車手中，中里毅也是最為貼近現實生活的一位角色，因為在頭文字D中，不乏心理素質無敵棒的拓海、智商超高的高橋涼介這樣的角色，中里毅的出現很好的調節了劇情的合理性。當然，屢戰屢敗的這個毅大哥也多少讓GT-R冬粉們有些氣憤。

說起中里毅所駕駛的GT-R，早在1990年澳門東望洋大賽上，就憑藉650匹大馬力輸出和穩定高效的四輪驅動系統輕鬆摘得冠軍，在圈速上領先對手超過10秒，並留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說，而這樣的戰績無疑給了來自賽車運動發源地的傲慢的歐洲人一記響亮的耳光，東瀛戰神這一稱號也由此得名。

1989年，GT-R（BNR32）在最具挑戰性的德國紐博格林北賽道創下了8分22秒38的單圈圈速，平均時速為149km/h，這一成績優於當時的BMW M3和保時捷Carrera RS。同時R32遠赴歐洲征戰A組房車賽以及勒芒24小時耐力賽，連當時稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓世界震驚。

三菱的Lancer Evolution車系是世界性能車的一個傳奇，它的歷代車型在各種賽車遊戲里出鏡率總是非常的高。頭文字D里的這台EVO III發佈於1995年，它與第二代的EVO車架相同，因此也沿用CE9A的代號。EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1），並加大了渦輪尺寸，使輸出功率達到了201kW，扭力提升到309Nm。另外，EVO III車身上的空氣套件變得更加誇張，讓當時很多Lancer車主紛紛效仿改裝。頭文字D里駕駛EVO III的，正是帝王隊的首領須藤京一。他的EVO III加裝了Miss Firing System偏時點火系統，能大幅降低大渦輪帶來的渦輪遲滯現象。在藤原拓海與須藤京一的第一次比賽中，正是由於須藤京一的強勢，讓拓海的AE86老發動機徹底報廢，後來藤原文太才替AE86換裝了4A-GEU發動機。

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