首家共享單車虧損上百萬倒閉退出

6月19日消息，共享經濟風口興起之時，各種資本爭相湧入，一時間各色共享腳踏車如雨後春筍般冒出，出現在大街小巷。商業戰爭雖沒有硝煙，但也異常殘酷，一邊是摩拜拿到E輪超過6億美元的融資，一邊是小品牌共享腳踏車在市場中逐漸敗下陣來。

共享經濟風口興起之時，各種資本爭相湧入，一時間各色共享腳踏車如雨後春筍般冒出，出現在大街小巷。商業戰爭雖沒有硝煙，但也異常殘酷，一邊是摩拜拿到E輪超過6億美元的融資，一邊是小品牌共享腳踏車在市場中逐漸敗下陣來。

公開資料顯示，重慶戰國科技有限公司是一家專註共享經濟的互聯網科技公司，主打「悟空共享腳踏車」品牌，成立於2016年9月，註冊資本10萬元人民幣，總部位於重慶。

首家共享腳踏車倒閉退出丟失90%車輛

雷厚義表示，因為公司採用合伙人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經退了，用戶的餘額、押金也已經全部退還，「悟空腳踏車在重慶總共投放了1200輛腳踏車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。」

「我們總共虧了上百萬元。」雷厚義說，之所以選擇退出的原因有好幾個，「第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。」

「我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空腳踏車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。」雷厚義指出，公司現有模式已經運營不下去了，「車子是動的，車多一定要錢多。悟空腳踏車原計劃採用合伙人模式，通過農村包圍城市來撬動共享腳踏車市場，但項目自身沒有盈利，說服不了城市合伙人。的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不願意出錢的。」

所謂合伙人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌腳踏車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

「還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語。」雷厚義說。

據透露，截至退出前，悟空腳踏車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

「之前想過一些盈利的方法，比如車身廣告，或者車上裝一個顯示屏，還有對大數據進行延伸開發。還想過和企業合作，將租車收入賣給企業，發給員工做交通補貼，例如10萬元的騎行券，賣給企業只要5萬元，企業再當做福利發給員工。」雷厚義說。

從北大保安到試水共享腳踏車

和ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90后，生於1991年，但相較於年齡，他的經歷可謂十分豐富。從輟學到保安到再創業，幾經輾轉最後在互聯網金融領域創業，但前期進展並不順利，直到2016年他們轉型互聯網流量分發，生意逐漸有了起色。

2016年底，共享腳踏車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大，「但對後面的風險沒有足夠的預判。」

雷厚義感嘆，「創業不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。」

這是一個最好的時候也是一個最壞的時候，互聯網的發展給大家提供了大把的機會去施展自己的才華和夢想，但是很多的有夢想的人都倒在了最初的創業資金上了，最後房金雲小編告訴大家，如果您有創業的夢想，現在你可以選擇適合的貸款機構去申請創業貸款。創業貸款是國家給大學生提供的創業優惠措施，為支持大學生創業，國家各級政府出台了許多優惠政策，涉及融資、開業、稅收、創業培訓、創業指導等諸多方面。有夢想就要努力去奮鬥，萬一實現了呢？