GVC乾貨 | 新能源汽車未來發展趨勢的解析

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新能源汽車未來發展趨勢的解析

長安汽車股份有限公司

新能源汽車研究院副院長

梁偉博士

各位朋友大家早上好，我是長安汽車技術研究院的梁偉，我演講的題目是：新能源發展趨勢，這是一個大話題，我們不敢稱之為報告，更多是我們對這個話題的思考，也是長安汽車和新能源汽車在這個發展過程中對發展趨勢的思考和判斷，希望帶給我們OEM關於這個話題的思考，先拋出來給大家分享。

這個報告分為三個部分，第一個部分是發展環境，第二部分是發展趨勢，之後簡單介紹一下長安的發展。

新能源汽車來講有三方，有政府、企業、消費者。發展新能源汽車從最開始來講就是一個政府推動非常強的產業。傳統商品來講是滿足法規和政策的前提下更多是市場、企業。消費者和企業雙方博弈，我們靠市場這個看不見的手來調解價格和競爭，分配資源等等。但是新能源汽車從最開始政府推動起了非常大的作用。

對於企業來講，挑戰就是我們既要滿足政府的要求，也要滿足消費者的需求，這一點是對整個新能源汽車發展影響非常大的因素。

從來講，政府對於新能源汽車的推動力是非常強的，不遺餘力，是整個促進我們行業的快速發展。其實我個人有一個基本的判斷，大家知道的燃油經濟性的下一個階段，2020年的經濟性目標大概是要達到5升的情況，2025年達到4升，這個政策出台之初，一定程度上參照了美國歐巴馬政府搞的CAFE法案，咖啡法案當時制定的目標是2025年達到了54營利每加侖，簡單核算成我們是4.7升百公里的情況，2020年達到5升，實際上比美國的目標要快一些，所以這個目標來講，整個企業平均燃油經濟性來講，我們的政策法規可能要快於美國的推動的速度，這是一方面。

另外一個方面，大家知道2016年，世界上最大兩個黑天鵝事件是英國脫歐和歐巴馬下台以後的川普當選，川普當選以後第一季度簽署了總統令，並不完全是法律效力而是行政手段，停止了歐巴馬台上做出的很多經濟性發展的政策。從側面聽到一些消息，美國聯邦環保署EPA下面的75%-80%的和新能源、綠色能源相關的項目都被川普政府停掉了，所以75-80%是非常大的變化，可能代表著美國的新保守主義，新孤立主義的政府上台以後，新能源的推動要弱於我們原來的預期，這個方向來看新能源汽車的發展，或者是說汽車的節能減排的發展會更進一步確定走在世界的前列。因為我們整個環境的問題相對來講比歐洲和美國的壓力更大，任務也更緊迫。

汽車電動化是緩解國家能源安全和城市污染的有效的手段，在過去幾年裡我們經過反覆的看到這麼多新能源車的實力，這裡面基本上得到了政府、企業、用戶的認同。所以發展新能源汽車將是進一步地平衡政府、用戶、企業對汽車需求的一個好抓手。

下一步整個國家的碳排放積分和新能源積分出台以後會進一步推動新能源汽車的發展從鼓勵型為主的環境向法規約束性的環境來推動。同時，這些積分可能將來會在市場上進行交易，這個細節可能還沒有出來。可能會對於整個不同企業選擇不同的路線有一定的影響，我們對長安這樣大企業來講我們簡單做一個判斷，即便是這些新能源積分或者是碳排放積分可以交易，但是交易成本非常低，因為市場有一個看不見的手去調解，一旦交易的話，對於大企業來講可能為了滿足整個油耗積分的目標，通過交易的方式來獲得足夠的積分，對於大企業來講不是現實的方式，我們判斷整個積分出台以後，市場定價的話，對於大企業來講成本不會很低，對小企業來講可能不一定。因為有一些細節還沒有完全出來，特別是集團內部不同企業之間如何交易，這個細節沒有出來之前可能有一些是未知數，但是大的方向已經確定出來了。我們根據我們現在國家的升級的要求，整個企業的燃油車和新能源車的總體的平均油耗積分再加上新能源的總積分要大於0，否則會出現一些罰款或者是其他的問題。

可以看到根據現在的規則，純電動車在計算的時候，如果是行駛歷程超過250公里的話按照4分來算，超過350公里可以按照5分來算。所以純電動汽車在計算平均油耗的時候貢獻率非常高，一輛車頂五輛的水平。從積分角度來講傳統車稍低於純電動車但是我們判斷未來一段時間內插電混合動力的市場接受程度會容易一些，行駛里程沒有明顯的短板和里程焦慮的問題。表格里，法規里雖然也有氫燃料電池的車的細節問題，但是判斷來講，可能未來幾年氫燃料現實車不太現實，這是政策角度來講的第一個方面的趨勢。政府放開的新燃料汽車的行業准入的門檻，政府現在的導航來看是嚴控傳統燃油車的發展，鼓勵新能源汽車企業的進入。

從市場銷售來看，整個新能源汽車一定要引領全球，我們應該有這樣的雄心和條件，因為我們總量是NO.1，2015年，2016年新能源汽車快速發展，2016年總銷量是50多萬，大概占我們總銷量的2%弱一些，我看了一下美國的數據，美國的強混合動力汽車的銷量比較高，超過了一百萬，純電動是2.5%的樣子。反面來講在我們整個新能源的大方向裡面，純電動對市場的接受主要的推手和動因是法規和政策導向，市場對它的接受確實還是有一定的時間問題。

的新能源汽車主要的銷售地區集中在了一線的大城市。去年我們的PHE，插電式混合動力的汽車的銷售是95%是上海和廣東兩地，純電動是80%以上是北京和上海這些限排限購的大型城市，這是目前市場的主要的情況。

市場上對於新能源汽車目前的用戶來講，大概是兩類，一類我們稱之為情懷型的用戶，不差錢的買特斯拉的用戶，他想追求的是特斯拉那樣的酷炫的東西，另外是剛需型的用戶，主要是解決代步問題，在北京和上海怎麼買車和拿拍照的問題，數量上來講，剛需需求佔了絕大部分，情懷性用戶也在有，市場也在增長，更多的小眾市場，所以我們市場競爭的主要的量的角度來講主要的市場是五萬元左右和五到十萬元左右的一個區間，這是市場目前競爭的一個比較熱點的區間。可以看到現在我們有非常多的產品在這個市場上。同時，續時里程也在不斷的增加。從產品的技術來講，我們可以看到目前來講純電動汽車的技術相對比較簡單，雖然說也有使用這種感應電機，更多在大型跑車，對於峰值功率要求比較高的車上，現在用的還是比較多，對校車來講，由於體積和功率密度的要求我們不得不選擇永磁電機要求多一些，我們可以看到有單電機，並聯式的，分P和0P的，P1，P2，P3，P4，還有雙電機串聯等等的，我們看到三類不同的PHEV的產品，使整車的技術多元化，從技術來講主要是這三類的發展方向。

總體來講，我們覺得確實的新能源汽車進入了一個歷史發展的機遇期，因為我們有國家的大能源安全和環境壓力帶來的動力，也有各方面的技術的高速發展帶來的機會，所以我們可以看到新能源汽車發展作為國家的戰略，對於我們新能源汽車行業來講非常利好的一個推動作用。另外在國家標準方面，也不斷的完善，可以進一步的推動新能源汽車的規範發展，另外是網聯技術給新能源汽車帶來了很多的技術機遇，比如說充電和分時租賃啊，還有移動互聯網的發展使以前不可能的東西現在變成了可能，為進一步推廣分時租賃的新能源汽車帶來機會。

最後一個是汽車的體量為了滿足國家法規的雙積分的要求，2020年的時候，新能源汽車的發展會達到200萬輛這樣的水平，占整個量的10%稍弱的情況。會對我們整個行業起到極大的促進作用，這是我們看到的整個行業的戰略機遇。

發展趨勢來看我們可以看到幾個方面：第一個新能源汽車發展有政府主導的政策型轉變為市場主導，產業格局逐漸的確定。政策驅動，政策慢慢向法規驅動來轉變，新能源汽車將會成為未來汽車市場的一個支柱型的產業。從生態圈角度來講，作為一個新型產物，新能源汽車必須要形成自己的生態圈，和傳統汽車的使用和零部件的產業有很大的不同。它對新能源的建制在不斷的構建中，我們對新能源的網聯化非常強，超過傳統能源汽車，逐步構建這樣一個生態能力，大數據作為切入點，整個企業也是在尋找價值鏈的利益點，逐漸形成企業新能源市場的營利。產品角度來講，我們看到新能源汽車產品逐漸被市場接受，逐漸形成它的細分市場，我們的市場部門的同事分析了一下，發現了八大市場的方向。但是總體來講，就是說這八大方向都在逐漸的形成過程中，目前來講以代步為主的低端和中端比較多，同時可以看到城市的公交等用戶開始逐漸使用新能源汽車，由於成本等原因，新能源汽車對運營車輛和計程車有非常大的使用成本上的優勢。

另外一個趨勢是智能化、輕量化、電動化的融合。傳統汽車是1.5噸到2噸的設計，90%的情況下是一個人開，一個人最多一百公斤嘛，到底合理不合理，新能源汽車來講，比傳統汽車最大的缺點是能量密度太低，對整車的輕量化和整車能耗非常高的要求，這個遠高於傳統車，下一代新能源汽車必然要兼顧到整車的舒適性的情況下，進一步降低整車的質量，用各種新技術，比如說碳纖維和鎂合金等降低整車的車身，車架和底盤也要重新設計，同時智能化也是剛剛講到了，智能化和網聯化和新能源汽車發展必不可少的因素，三化的融合是下一步新能源發展的整體的方向。這個地方講一下專用底盤，去年承接了一個國家級的項目，超輕新能源汽車，會朝著專用底盤，他纖維車身做去一些嘗試和努力，借著這個方向，看到產業鏈中新興發展的方向來建設下一代發展的新平台。我們看到電池成本的下降發展非常快，前面專家講到了過去幾年下降了70%左右的水平，現在推測2020年，和電池廠家的交互來講，還有50%的下降空間，我們看整車成本，原材料佔比的話，現在我們行使200公里的電池的成本和2020年我們預計行使350-400公里的電池相當，整車成本不增加的情況下，純電動汽車從現在的200公里擴展到300公里的水平，這樣的話可以滿足我們正常用戶甚至是計程車，運營車輛的需求，隨著技術的發展，新能源汽車的行駛里程會達到新高度，很多說350是平衡點，超過300以後很多用戶開始比較接受這樣一個產品。

汽車的共享化是一個新的發展，充電是一個分散式能源體系，家裡有條件可以在家裡充，或者是說運營車輛，這是長安汽車自己建的一個充電站和共享汽車的一個點。這樣的一個系統是比較適合於分時租賃的汽車的使用環境和條件的，所以未來發展，新能源汽車必然和分時租賃的車輛和模式進一步地融合在一起。

最後一點是新能源汽車會成為互聯網的重要的傳輸通道，我們可以看到很多互聯網企業也在往這個方向發展，甚至是我們整車在跟運營商交流的過程中，他們也願意對於新能源汽車來講，流量費甚至是可以做到免費這樣的情況，他們看到整個汽車作為下一代移動互聯網的終端的形態確實在慢慢的體現，這種形態可能會在新能源汽車中表現得更充分一些。

最後簡單介紹一下長安的發展策略，目前長安制訂了未來十年新能源汽車發展的目標，總體來講從市場目標來講是6543，滿足六大類市場的需求，從代步到高端商務，也包括物流車和計程車的需求，產品形態來講相當於我們各種車型都有布局，包括轎車和SUV等等。2025年新能源汽車站比達到40%，在我們行業裡面處於前三的水平。技術目標來講是6321，600是我們的電池技術達到的目標里程，另外是前面的三化的融合，打造專用的純電動的整車體系，一是下一代目標在小型插電混合動力的目標上實現綜合油耗小於1升這樣的水平。

2025年的時候我們總目標來講，就是從現在的行業預測來講，整個會達到五百萬輛這樣的水平，希望長安在裡面佔比超過15%。新能源汽車和消費者角度來講我們依託與互聯網+這樣的技術形成新能源汽車與互聯網+這樣的生態圈，支持新能源車的發展，支持各種各樣的可行的商業模式，同時利用外部資源驅動我們本身產品開發的轉型和變革，重新塑造產品的關鍵價值，掌握關鍵技術，實現下一步的快速發展。

IVC2017

2017年9月28-29日，由上海決策者經濟顧問股份有限公司聯合智能網聯新能源汽車創新孵化中心主辦，智能交通產業聯盟及美國智能互聯汽車行業協會支持的2017國際智能汽車產業大會暨展覽會將於上海召開。屆時，政府部門，國內外整車廠，互聯網巨頭，零部件供應商，相關服務技術企業將齊聚一堂，深入探討汽車智能化，網聯化，共享化，產業化發展之路。

組委會聯繫人：陳先生

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