長城汽車設計副總裁跳槽起亞 透露了車企致命的缺陷

近日，長城汽車副總裁兼設計總監、打造了整個品牌設計語言與新車型的設計部門靈魂人物——皮埃爾·勒克萊克(Pierrre Leclerq)離職併火速跳槽起亞的新聞，可謂是引起了汽車圈的軒然大波。

在這個「顏值當道」的時代，一個好的設計能讓新車的成功事半功倍。2014年為寶馬設計出X5、X6以及部分M車型的設計開發工作的皮埃爾·勒克萊克(Pierrre Leclerq)加盟長城汽車以後，不僅為哈弗品牌進行了家族化設計語言開發，而且完成了主力車型H6的換代車型設計工作。更重要的是給WEY這個長城高端品牌規劃了完整的設計發展方向，可謂對長城的快速崛起及邁向高端市場立下了汗馬功勞。

而如今皮埃爾·勒克萊克(Pierrre Leclerq)出走長城汽車、跳槽起亞的行為，看似簡單的個人職業選擇，其實背後暴露出來的是長城汽車和起亞汽車兩大車企的致命缺陷。

長城汽車的致命缺陷：留不住人才

為什麼皮埃爾·勒克萊克(Pierrre Leclerq)要從長城汽車出走呢，是給的薪水不夠多?還是職位不夠高呢?其實都不是。除了中西方文化理念的不合以外，長城汽車沒有為其兌現其在上海工作的承諾也有一定的關係。而更深層次的原因，或許在於長城汽車留不住人才。.

近年來長城汽車公司員工頻頻跳槽出走。據長城汽車年報顯示，2016年公司技術人員共10236名，與2015年相比減少了6276名。也就是說，超過三成的技術人員離開了長城。

而在魏建軍看來長城汽車所在的保定市近兩年快速高攀的房價、沉重的霧霾以及缺乏教育環境等因素是員工逃離的原因，所以長城汽車董事長魏建軍在接受媒體採訪時表示：「未來長城汽車不排除走出保定的可能性。」「以前我們認為保定房價低，能夠安居樂業，為留住人才還特意建設了幼稚園、國小。現在看起來有些失誤。」

而皮埃爾·勒克萊克的出走或許也跟保定有一定的關係，對於一個全球頂尖汽車設計師而言，當初長城汽車承諾的上海作為國際化大都市設計資源更為豐富，無疑比保定更適合作為其辦公場所。但顯然，沒有來得及「遷都」的長城汽車顯然讓皮埃爾失望了，再加上中西方文化理念的衝突加劇，最終造成了其的出走。

當然對於長城汽車而言，其獨有的企業文化也是留不住人才的原因之一。長城汽車一直被認為是一個半軍事化管理的企業，員工入職需要參加軍訓，此外規章制度也比其他企業更加嚴格。"三分教育七分罰"、「5秒7步」之類的傳聞並非空穴來風，甚至坊間有流傳「長城要發展，全憑靠罰款」的段子。

此外較低的薪資，或許是長城汽車留不住人才的另一個原因。根據長城汽車2016年年度報告顯示，長城汽車母公司及子公司合計有員工71,617人，根據公司財報，計算出2016年長城汽車員工平均薪酬為9.5萬元，而上汽集團、江淮汽車、長安汽車的同期員工薪酬分別為16.2萬元、13.5萬元與13.4萬元。從統計數據來看，銷量常年保持前列的長城汽車在上市車企中薪資排第58位。而與之形成鮮明對比的是，長城汽車董事長魏建軍在2015年的年薪為569.24萬元，在2016年的年薪則增長為575.28萬元，連續兩年穩居國內汽車企業高管年薪排行榜第三名。

起亞汽車的致命缺陷：以設計為立身之本

既然長城汽車留不住人才，皮埃爾·勒克萊克(Pierrre Leclerq)的出走也就順利成章了。但是他為什麼會去起亞汽車呢?或許起亞原設計總監、總裁彼得希瑞爾的經歷能夠給出解釋。

起亞原設計總監彼得希瑞爾，這位大眾汽車出身的設計師曾經主持設計了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT等多款備受好評的車型，來到起亞之後用出色的設計短時間讓起亞品牌脫胎換骨。而彼得希瑞爾打造虎嘯式前臉，成為了起亞家族式設計，使的起亞品牌形象和銷量上都收穫了大成功，彼得希瑞爾也因此獲得晉陞成為集團總裁，並且是起亞歷史上首位外籍總裁。但近年來，我們失望地發現起亞的新車變得平庸，有批評的聲音指出彼得希瑞爾升職后被行政事務困身，不能專心做設計導致設計品質下降。

而更致命的問題在與，將設計總監提升為起亞總裁以後，不可避免的將加大對設計環節的投入而忽視研發環節。相比於頻頻拿到沃德十佳發動機等技術大獎的現代汽車，同屬韓國且同屬一個集團旗下的起亞無疑還在吃設計的老本。或許這也能解釋為什麼起亞銷量近年來呈現的斷崖式下跌有關，據悉2017年1-6月東風悅達起亞累計銷量約13萬輛，同比下跌55%。此外最近還爆出，26家進口起亞4S店集體退網的消息。其實薩德事件只是個導火索，真正的原因在於缺乏核心技術的競爭力。再加上設計品質下降，整體設計走向平庸，起亞銷量的下滑也就不難理解了。

或許這也解釋了為什麼起亞從長城汽車「撬」走了皮埃爾·勒克萊克(Pierrre Leclerq)的原因，曾經在設計嘗到甜頭的起亞顯然想要依靠皮埃爾·勒克萊克(Pierrre Leclerq)重現當然的輝煌，只是希望其不會重走彼得希瑞爾從設計總監到總裁的老路。

編輯總結：「設計不是萬能的，而沒有設計是萬萬不能的」

皮埃爾·勒克萊克(Pierrre Leclerq)的跳槽，表面上看是對設計的爭奪，其實質則體現了兩家車企的致命缺陷。其實在這個「顏值即正義」的時代，設計的重要性毋庸置疑，但過於重視或者忽視設計都是錯誤的。套用一句老話來講就是「設計不是萬能的，而沒有設計是萬萬不能的」。

這句化分成兩半，正好可以對應長城汽車與起亞汽車的問題。一方面，對於起亞而言「設計不是萬能的」，無論誰當總裁都必須明白汽車的核心不在於設計而在於技術，抓緊時間大力投入研發才是根本;另一方面，對於長城汽車而言「沒有設計是萬萬不行的」， 尤其是在老對手比亞迪請來了奧迪前首席設計師沃爾夫岡·約瑟夫·艾格(Wolfgang Egger)加盟的情況下，長城汽車需要抓緊時間找到新的重磅設計師壓陣，而想要解決這個問題，則要解決「留不住人才」這個更深層次的問題。

其實發現問題並不難，如何解決才是真正的難題。如今隨著國內購置稅優惠政策退坡的影響，汽車市場開始呈現了「優勝劣汰」的競爭新格局。「當潮水退去，才知道誰在裸泳。」在這場變革中，如果長城汽車與起亞汽車依然執著於設計總監的走或來，而忽視解決自身的根本問題，那麼這些缺陷都將在市場浪潮中對他們形成真正致命的威脅。「覆巢之下安有完卵」，真到那個時候設計師皮埃爾·勒克萊克(Pierrre Leclerq)無論是在起亞汽車還是在長城汽車也都無所謂了。